美國(guó)汽車制造商23日表示他們對(duì)G7財(cái)長(zhǎng)未因日本及中國(guó)維持低估貨幣而呼吁兩國(guó)升值貨幣很失望。

　　綜合外電10月23日?qǐng)?bào)道，美國(guó)汽車制造商23日表示他們對(duì)G7財(cái)長(zhǎng)未因日本及中國(guó)維持低估貨幣而呼吁兩國(guó)升值貨幣很失望。

　　代表克萊斯勒、福特、通用汽車的美國(guó)汽車貿(mào)易政策協(xié)會(huì)(Automotive Trade Policy Council)表示，美國(guó)汽車制造商抱怨，低估的日?qǐng)A為日本競(jìng)爭(zhēng)者平均每部出口到美國(guó)的汽車提供4000美元補(bǔ)貼。高級(jí)汽車的補(bǔ)貼將是該數(shù)額的三倍。美國(guó)對(duì)日本約900億美元貿(mào)易赤字的60%來自汽車貿(mào)易，貨幣失真對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生重大負(fù)面影響。

　　通用汽車首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mustafa Mohatarem稱，美元自2002年以來的確下跌，但那是兌自由兌換貨幣。美元兌亞洲貨幣也應(yīng)該調(diào)整。

　　10月19日，G7財(cái)長(zhǎng)和央行銀行家強(qiáng)烈要求中國(guó)不但加大

　　中國(guó)通過貨幣控制系統(tǒng)和大規(guī)模從外匯市場(chǎng)購(gòu)入美元控制人民幣匯率浮動(dòng)。中國(guó)拒絕加快人民幣升值給其他國(guó)家限制自身貨幣升值以保持本國(guó)出口商

　　自2003年以來，加元升值35%，韓圓升值25%，歐元升值22%，人民幣升值10%。而日?qǐng)A貶值約5%，盡管經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回升。

　　日本2002年和2003年嚴(yán)重干預(yù)外匯市場(chǎng)，購(gòu)買美元并限制日?qǐng)A升值，但2004年在布什政府壓力下停止對(duì)外匯市場(chǎng)的干預(yù)。自此日?qǐng)A成為自由兌換貨幣。

　　很多經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，日?qǐng)A仍然被低估，部分因?yàn)橥顿Y者以超低日本利率貸款，將日?qǐng)A轉(zhuǎn)換為其他貨幣以及以高利率投資海外。這就是所謂的日?qǐng)A套息交易。

　　日央行已表示，其計(jì)劃逐漸上調(diào)利率以保護(hù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。日央行經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，過快的貨幣緊縮可能使日本回到通縮時(shí)期。這可能會(huì)降低經(jīng)濟(jì)需求，因消費(fèi)者預(yù)期價(jià)格下降而推遲購(gòu)買。

　　克萊斯勒、通用汽車和福特首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，日本對(duì)貨幣市場(chǎng)干預(yù)的歷史仍然影響貨幣市場(chǎng)交易商。諷刺的是，他們提議日本可以取走9000億美元外匯儲(chǔ)備戰(zhàn)爭(zhēng)基金用于干預(yù)外匯市場(chǎng)對(duì)抗上述影響。

　　Mohatarem稱，交易商將套息交易視為單方面投注。領(lǐng)導(dǎo)人需要改變?nèi)毡緦⒑葱l(wèi)某一匯率水平的觀點(diǎn)。

　　人民幣價(jià)值不像日?qǐng)A那樣影響美國(guó)汽車行業(yè)。美國(guó)汽車制造商在日本出售的汽車相對(duì)較少，但中國(guó)有大量投資，中國(guó)汽車購(gòu)買量正在迅速上升。中國(guó)汽車制造商目前在美國(guó)市場(chǎng)還不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而豐田在美國(guó)已超越福特成為繼通用汽車之后的第二大汽車公司。

　　Mohatarem稱，允許日本這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家采用低估貨幣，使得很難辯稱像中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家適合低估貨幣。