消費者不為所動　廠家降價補償能走多遠

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　　降價！降價！這似乎成為今年車市的一個主旋律。

　　當許多汽車廠家仍把降價作為撬開汽車市場的“利器”時，降價已經失去了往日的“ 殺傷力”。作為一把雙刃劍，在刺激市場的同時，也傷害了市場。頻繁的降價，已難在市場中燃起消費者的購買熱情。

　　為了重新獲取消費者的購買信心，解決市場的后顧之憂，之前極少露面的降價補償突然間成了車市最新的潮流。比亞迪汽車于8月下旬展開暖陽行動，公開承諾對2005年1月1日內所有降價車型給予降價補償，這一行動在微轎市場掀起了波瀾。

　　9月8日，比亞迪再次對其福星四缸機進行全系列降價，最高降幅接近6000元。并宣布兌現降價補償的承諾，對2004年8月23日后購買相關車型的用戶進行差價返還。

　　降價補償推出后實施效果如何？

　　帶著疑問，記者走訪了位于北京洋橋和花鄉北方車輛大世界中的兩家比亞迪汽車銷售點。據了解，8月23日至9月8日期間，這兩個銷售點沒有售出一輛福星四缸車。而銷勢較好位于中聯市場內的鑫敏恒公司也只賣出了一輛。

　　“現在整個市場都很冷淡，消費者已被降價搞得麻木了，降價補償的推出并沒讓賣車有明顯的變化。”面對空蕩蕩的銷售大廳，北方車輛大世界比亞迪汽車銷售公司的劉先生很是無奈。

　　降價補償怎么就不靈呢？據銷售人員分析，目前來買車的人關心的還是直接降了多少？一部分對汽車知識較為了解的購車者則認為，廠家作出降價補償承諾已成為降價的前兆，現在買還不如等到降價后再購買，這樣與車價相關的車輛購置稅及保險費用都能得到相應的減少。對于本身價格就不是很高的微車，千元左右的差價足以影響購車者的決定。

　　廠家作秀？

　　“進行降價補償缺乏可操作性和可執行性，所以廠家實行降價補償很難。”北京現代公關部經理孫振杰進一步解釋：“目前90%以上的經銷商或多或少有自己的促銷手段，是以廠家市場指導價還是以經銷商銷售價進行補償，難有明確的標準。再有就是很難確定某個合理的參考點，是以10天、一個月還是一年為限？”

　　事實上，對于那些擁有十幾至幾十萬客戶規模的汽車企業來說，這項龐大的支出也難以承受。上海大眾去年銷量達到36.9萬輛，北京現代今年銷量要突破15萬輛，如果每降一次價，就給降價之前購車的消費者一次差價返還，與之相關的各項人力、物力開支相加起來，足以令廠家傷筋動骨。

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