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中新網10月25日電 據新京報報道，近來進口車市價格趨于穩定。亞運村車市信息部主任且小剛、網上車市總監華雪、金源亞市市場部經理楊光等業內人士均認為，經過降價大潮和市場格局的重新洗牌后，目前進口車價格已趨近成本，今后兩年將隨關稅下調穩步小幅下降，而其市場份額也面臨著國產車的全線擠壓。
車型向高端及個性化方向轉移
亞運村車市信息部主任且小剛透露，今年亞市1-9月銷售新車36998輛，其中進口車4041輛，占10.87%；而在2003年1-9月中，亞市銷售新車44587輛，其中進口車5006輛，占11.16%；今年亞市進口車的銷量和份額均出現下降，隨著天籟、奔馳C級、E級、凱迪拉克等車型的逐漸投產，進口車市場份額可能被進一步壓縮，將成為國產車的補充角色。
金源亞市市場部經理楊光也認為，在今后幾年中，進口車構成將向尚未在國內生產的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等超豪華車及標致206cc等少量個性化車型進一步轉移，60萬元以下市場將基本被國產車占據。
迫于雙重壓力多家經銷商退出
今年十一前夕，京城知名進口車經銷商王府井名車港悄然關張。王府井名車港于2002年9月開業，一流的硬件設施和黃金地理位置使其一度成為業內關注的焦點。王府井名車港開業兩年即告退出正是近年來進口車市慘烈洗牌的最好寫照。
且小剛表示，受到歐元、日元匯率持續堅挺的影響，今年以來進口車經銷商80%以上都在賠錢。尤其在《汽車品牌銷售辦法(征求意見稿)》頒布以后，一些并未獲得廠家授權的中小經銷商迫于市場、政策的雙重壓力只得選擇退出。但他同時認為，現有《意見稿》部分條款可操作性差，正式辦法中可能會進行修改。
華雪也認為，目前大部分進口車經銷商都是入不敷出，但與國產車話語權逐漸由廠家向終端轉移不同，國外廠商在進口車供貨方面對國內進口車經銷商仍具有較強的話語權，依然對渠道擁有較強控制力。隨著進口車許可證的取消和關稅的進一步下調，進口車價格的透明度逐漸增加，進口車經銷商將在相對平等的環境下展開優勝劣汰。
價格趨于平穩年內有望小降
根據我國加入世貿組織時達成的協議，2005年1月1日，進口車許可證制度將正式取消，關稅也將進一步下調。多數業內人士認為年底進口車價格還有望小降，2006年7月1日以前進口車價格將隨關稅的每次調整呈小幅下降之勢。
楊光認為，今年年中進口車價的暴跌和中小經銷商退出時賠本甩貨有很大關系。隨著經銷商洗牌的逐步完成，剩下的大經銷商也更容易聯手對價格進行維護。今年年底車價可能出現小降，明年中進口車價格上漲可能性很小，但隨著部分國產車經銷商涉足進口車業務，銷量絕對數字可能出現上升。(張齊)
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