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中國(guó)人民大學(xué)社會(huì)學(xué)院朱正強(qiáng)博士很理解有車(chē)族的這種行為。他說(shuō)：“養(yǎng)車(chē)的成本主要有油料費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、路橋費(fèi)、洗車(chē)費(fèi)和配件維修費(fèi)等。中國(guó)現(xiàn)在的養(yǎng)車(chē)成本過(guò)高主要集中在油料費(fèi)、停車(chē)費(fèi)和配件維修費(fèi)上，許多人買(mǎi)得起車(chē)，養(yǎng)不起車(chē)，造成一些人有車(chē)不開(kāi)。”
在談到為何養(yǎng)車(chē)成本過(guò)高時(shí)，朱博士重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了私車(chē)的各種管理費(fèi)。“私家車(chē)的擁有者占用了公共交通資源，增大了環(huán)境承載容量，理所當(dāng)然要付出一定費(fèi)用。但關(guān)鍵是要收多
少，這個(gè)價(jià)錢(qián)如何定。政府在制定這個(gè)費(fèi)用時(shí)，應(yīng)該聽(tīng)取私車(chē)主的一些意見(jiàn)。在費(fèi)用計(jì)算規(guī)則的制定和改變過(guò)程中，私家車(chē)也要通過(guò)各種渠道參與規(guī)則的制定，維護(hù)自己的權(quán)益。”
朱博士在分析一些有車(chē)族買(mǎi)了車(chē)不用的原因時(shí)也談到了面子問(wèn)題。“社會(huì)有自己的人群識(shí)別系統(tǒng)，這種識(shí)別系統(tǒng)體現(xiàn)在吃穿用度等各個(gè)方面。在中國(guó)走向汽車(chē)社會(huì)的過(guò)程中，轎車(chē)就成了表明自己身份的重要特征。有轎車(chē)和有什么樣的轎車(chē)是體現(xiàn)自身社會(huì)價(jià)值，識(shí)別社會(huì)地位的一個(gè)重要意義符號(hào)，加上中國(guó)人特有的‘面子’觀，促使人們寧愿多花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，而在其他方面少花錢(qián)來(lái)體現(xiàn)社會(huì)地位，這也是有車(chē)不開(kāi)現(xiàn)象的一個(gè)原因。”
朱博士建議人們不要因?yàn)槊孀佣I(mǎi)車(chē)。他說(shuō)：“買(mǎi)車(chē)時(shí)要計(jì)算自己的成本收益，考慮自己的承受能力。把買(mǎi)車(chē)當(dāng)作身份象征的消費(fèi)行為被美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家凡勃倫稱(chēng)之為‘炫耀性消費(fèi)’，這種消費(fèi)的一個(gè)重要目的是給他人留下印象，而炫耀性消費(fèi)引起的攀比會(huì)破壞消費(fèi)者的理性。因此，人們買(mǎi)車(chē)時(shí)不僅要考慮轎車(chē)成本，還要考慮養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，要量力而行。”(種亞圖 賈鵬)
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2050年北京地鐵占出行半壁江山
據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，本市未來(lái)軌道交通建設(shè)將經(jīng)歷三個(gè)階段，到2050年時(shí)，地鐵總里程將突破1000公里，客運(yùn)量占到市民出行總量的50%到60%，市民步行5分鐘就能找到地鐵站。這三個(gè)階段分為2008年、2020年和2050年。
到2050年，北京市市區(qū)軌道交通速度預(yù)計(jì)達(dá)到每小時(shí)35～40公里，市郊鐵路行駛速度每小時(shí)60～70公里。城市中心區(qū)軌道交通線網(wǎng)采用較高密度，市民在市區(qū)內(nèi)步行5分鐘就能搭乘上地鐵，城市中心區(qū)目的地可在20分鐘內(nèi)到達(dá)，30公里范圍內(nèi)衛(wèi)星城可在30分鐘內(nèi)到達(dá)。
紐約人信賴(lài)地鐵不要私車(chē)
與人們印象不同的是，大多數(shù)紐約人并不開(kāi)車(chē)，許多人連駕駛執(zhí)照都沒(méi)有。聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局最新的全國(guó)性調(diào)查顯示，全美1.7億個(gè)家庭，平均每家有1.9輛各種車(chē)輛，每個(gè)家庭平均有1.8人有駕駛執(zhí)照，但是紐約居民只有25%%的人有駕駛執(zhí)照，無(wú)駕照比例居全國(guó)之首，實(shí)際開(kāi)車(chē)上路的人可能不足20%%。因?yàn)榈罔F等公交系統(tǒng)的方便讓紐約人相信，一輩子不開(kāi)車(chē)也無(wú)所謂。
紐約地鐵的規(guī)模和全天24小時(shí)的服務(wù)，在全世界首屈一指。1150多公里長(zhǎng)的地鐵路線連接全市4大地區(qū)，469個(gè)地鐵車(chē)站，遍布全市各個(gè)角落。如此發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)讓出行者隨時(shí)隨地可以乘到地鐵，自然不會(huì)再想自己開(kāi)車(chē)。除四通八達(dá)的地鐵外，數(shù)百條地面公共汽車(chē)線路、數(shù)十個(gè)渡輪碼頭和直升機(jī)服務(wù)，招手即停的出租汽車(chē)，讓紐約人享受著一個(gè)立體交通網(wǎng)，高效率的運(yùn)輸網(wǎng)可在最短時(shí)間內(nèi)把乘客運(yùn)送到目的地。趙冉 摘自《環(huán)球時(shí)報(bào)》
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