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從抱怨、爭議到平靜，西安市出租車運價改革已悄然度過了兩個多月。
從9月1日起，西安市出租汽車起步價進行“適度恢復性調整”，由5元變為6元。此次調整，不分車型和排氣量大小，出租汽車起步3公里的價格由現行的5元恢復至2000年的6元。此次調價，是綜合各方利益后的折中結果，但這樣的結果卻讓各方面都覺得“不是很滿意”。折中結果
“我們的期望是實行時間距離并計的收費模式，起步價從5元漲到6元，當出租車載客行駛速度低于8公里/小時時，計價器開始計時和計程。”西安市出租汽車管理處業務科科長王世平說，從事出租車管理工作多年的王世平，對“的哥”們的艱辛有著更深的理解。
目前，西安市擁有出租汽車10430輛，經營單位54家，從業人員達2.5萬人，每年為國家財政上繳各種稅費1.2億元。可以說是塊很大的蛋糕，但是，由于運營成本的增加，出租車效益下滑，有些車主和公司甚至虧損運營。
經過幾年的發展，西安出租車車型結構發生很大變化，中高檔車(排氣量1.3升以上)由過去的不足3%提高到現在的99%以上。
記者在出租車管理處找到了一組關于出租車經營流程的數據：一輛車每月運營總收入是10800元左右，但是投資一輛出租車共需30.4萬元(購車及附加稅、經營權使用費)，再加上保險費、年度審驗費、維修保養費等各種各樣的費稅，平攤到各月份，單車每月凈利潤為1341元，如再扣除買車向銀行貸款的利息，單車每月利潤僅為641元，西安出租車收益率僅為5.4%，遠低于全國正常出租車行業收益率15%的數字。
調價后，每車單月收入能增加1200元，“但是這兩年，汽油價格為不到2元/升，現在升至3.6元左右，現在車型高檔，燒油也多，日燃油費用高達120～140元，夏季出租車使用空調后，有些排氣量高的車型則達到近150元。”一位姓康的出租車司機給記者算了筆賬，“所以本次調價后每日增長的營業額和汽油費的增長額基本抵消。”市場飽和錢難掙
是什么造成出租車行業如此艱難呢？
西安是公交車和出租車改燒天然氣為代用燃料的12個試點城市之一。據統計，全市有9700輛出租車使用的是雙燃料。但全市目前只有14家氣站(預計今年底將達到30家)，這還要給數百輛公交車提供氣源，每天出租車排隊加氣成為西安一大景觀，少則半個小時，多則兩三個小時，使得燒氣的出租車不得不燒油。
西安的道路狀況是司機和乘客最頭疼的問題。許多路段車輛不得不繞行，尤其是上下班時間，出入城尤為艱難，這也是7月20日調價聽證會上被許多代表強烈反對進行時間距離雙計費的原因。
為了改變乘車難的問題，西安市從去年開始對公交車進行了大范圍的改造，增加了線路和數量，有時候公交車比出租車還要方便快捷。加上屢禁不止的“摩的”，有人保守估計，西安的“摩的”不下3000輛，起步2元更適合普通老百姓的需求，不用安檢交稅一月輕松掙1000塊錢是很平常的事，兩者分流了很大一部分消費者。
“最核心的問題還是出租車市場的飽和。”出租車管理處的一位不愿透露姓名的官員私下對記者說，“現在西安的出租車市場可以說是供大于求，經濟和消費水平不及人家成都，可出租車卻比人家多了1000多輛，現在空駛率是40%，高于正常的30%，并且還有300輛車即將投入市場。”
“現在我們是騎虎難下啊！”興慶出租汽車公司的馬寶川對記者大倒苦水，他和一個朋友幾年前看到了出租車的高回報，開始涉足出租車領域，但沒過多久就遭遇“寒冬”，為了賺錢，他雖是老板，但也得每天跑車。“這樣下去，什么時候是個頭啊！”
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