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據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的年銷售量近200萬，而車模收藏者也有近25萬人。這個市場毋庸置疑是巨大而誘人的。某業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國生產(chǎn)車模的主要廠家在珠三角地區(qū)，約有170多家，其中上規(guī)模的、能夠生產(chǎn)仿真車模型有20多家，而具有國際競爭力的企業(yè)包括運豪集團在內(nèi)只有不到5家。珠三角作為車模生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品主要都是由香港訂貨生產(chǎn)，香港作為世界上最大的玩具出口地，年出口額超過110億美元，其中車模占有相當?shù)姆蓊~。
然而，這個市場卻并不好做。一方面，缺乏獨立自主的品牌，即使是國內(nèi)最大的車模制造商之一的運豪集團，年產(chǎn)1200萬輛車模，也幾乎全部在做OEM，掙到的只是加工費，甚至外銷后剩余的產(chǎn)品，也少有自主銷售權(quán)。另一方面，國內(nèi)整車廠家收取版權(quán)費過高，有的達到30%，而國際通行的版權(quán)費只有5%~10%左右，這使得國內(nèi)一些車模生產(chǎn)企業(yè)不堪重負，久而久之就會制造“盜版車模”。北京曾經(jīng)有一家生產(chǎn)“灰標章”的車模公司，開始效益還不錯，北京吉普車模也是該公司的產(chǎn)品，很是紅火了一陣，到今年卻舉步維艱了。
業(yè)內(nèi)人士指出，除了“前市場”難做外，其實“后市場”也并不成熟，或者說在中國還屬一個新興行業(yè)。不過，既然是新興行業(yè)，就充滿了機會和誘惑，也充滿了失敗和艱辛。據(jù)靈獅·恒威總經(jīng)理翟安先生介紹，有一家香港車模銷售公司希望進軍中國，去年在SOGO崇光百貨租了一個大店面，專門銷售車模，半年后，承受不了生意的清淡和租金的昂貴，最后不得不鎩羽歸去。
不過，目前國外品牌卻越來越青睞中國市場，正在磨刀霍霍準備分食這塊蛋糕。“車爵仕”作為專門經(jīng)營汽車美容、清潔、內(nèi)飾的公司，最近與美國潔士集團合作進軍國內(nèi)車模行業(yè)，用車爵仕公司發(fā)展總監(jiān)宴輝先生的話來說就是：“車模作為一種汽車文化的延伸，目前正在升溫，自己沒有理由不進入這個潛力巨大商機無限的市場。”
與國內(nèi)其他車模銷售商比較，“車爵仕”準備通過走“加盟經(jīng)營”這一新型營銷方式，來打造自己的核心競爭力。一是由集團統(tǒng)一訂購泰國“瑪莎圖”產(chǎn)品，可形成品牌規(guī)模優(yōu)勢，二是大量統(tǒng)一的媒體品牌宣傳，可減少單個商店的宣傳費用，三是加盟國外知名品牌銷售，可免去單個小店奔波于展會之勞，而且還能大大減少鋪貨渠道成本。據(jù)悉，目前“車爵仕”在全國已經(jīng)有了20多家加盟店，記者在北京“車爵仕”店面看到了1000多款不同車模，翟先生說此種規(guī)模在全國來說都比較少見。
清華大學經(jīng)濟管理學院博士生小魯認為，在一個既不完善也不成熟的市場中營銷，必須運用一種獨特的營銷模式，應找到自己的特色。魯博士說，基于車模本身的獨特性和消費者的消費觀念，加盟特許店或許是一個好的營銷方式，而等到市場成熟、形成了完善消費觀念、有了豐厚利潤之后，進駐大商場當為明智之舉。
潘青山
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