陳姍姍 李娜

　　陳飛最近很忙。

　　作為珠海西銳通用航空(下稱“珠海西銳”)的業(yè)務拓展部總監(jiān)，因被冠之以“國內(nèi)首家私人飛機4S店”的名號，在公司成立的半個月時間里，陳飛一天要接超過上百通電話，一半來自媒體，一半來自咨詢客戶，這讓他突然覺得“市場來了”。

　　飛機銷售、托管、培訓、維修，陳飛和他的同事們每天都需要向一批批前來咨詢的客戶介紹什么叫作飛機4S店，他們可以提供什么樣的服務。

　　事實上，珠海西銳所提供的服務，在私人飛機圈里面并不新鮮。隨著中國私人飛機時代的到來，資本已經(jīng)悄然涌進與私人飛機相關的各個產(chǎn)業(yè)鏈，如今，與公務及私人航空相關的飛機制造、維修、租賃，以及機場配套、人員培訓等多個領域，都在逐漸成為投資熱點。

　　興奮的制造商

　　最先嗅到中國私人飛機巨大市場空間的，其實是那些在歐美市場馳騁多年的國外直升機和公務機制造商，如今，如何搶灘中國市場已成為他們絞盡腦汁的事情。

　　3月底的上海虹橋機場，世界八大公務機制造商齊聚一年一度的2012年亞洲公務航空會議暨展覽會(ABACE)，爭相展示各自帶來的30余款主力機型。

　　作為干線飛機制造巨頭，空中客車公司重點推介的名為“鳳凰”的公務機型，則完全是為了迎合中國買家的口味。在這架售價超過8000萬美元的公務機上，設有一張可容納6個座位的圓形桌，只要稍加折疊則可變?yōu)榉阶�，桌子下面還裝有麻將機。此外，“鳳凰”客艙還設有卡拉OK區(qū)，空客明白，這也是另一項在中國盛行的休閑活動。

　　傳統(tǒng)的公務機制造商更是對中國市場的“突然爆發(fā)”興奮不已�！拔磥�20年，中國市場將有2360架新公務機的需求，這也意味著，未來20年，中國公務機市場的規(guī)模將是現(xiàn)在的十倍以上。”龐巴迪中國區(qū)域副總裁韓智宇對《第一財經(jīng)日報(微博)》指出，為此，2011年龐巴迪專門在中國新增了銷售總監(jiān)，今年還計劃重建中國的銷售團隊，同時還會加大投入以優(yōu)化客戶服務質(zhì)量網(wǎng)絡。

　　當然，更多的飛機制造商們，選擇了更激進更冒險的方式，通過與中國本土企業(yè)聯(lián)合制造，更深入地把控中國市場。

　　去年上半年，借助巴西總統(tǒng)訪華之際，巴西航空工業(yè)公司就宣布與中國航空工業(yè)集團公司(下稱“中航工業(yè)”)簽署公務機合作框架協(xié)議，雙方將利用合資公司哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司的既有基礎設施、財務及人力資源，總裝和生產(chǎn)萊格賽600和萊格賽650噴氣公務機。

　　而就在不久前，中航工業(yè)又宣布，將與美國賽斯納飛機公司以及成都市政府合資合作公務機項目，先期引進成熟機型在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，隨后還將合資研制新型公務機。

　　托管的商機

　　其實，珠海西銳最初介入私人飛機市場，原本只是想幫那些國外的飛機制造商，在中國市場分一杯羹。

　　目前，珠海西銳已取得了美國西銳飛機公司、美國恩斯特龍直升機公司在中國的銷售、維護資格，以及美國VAN'S輕型飛機公司、美國格萊塞爾運動飛機公司在華組裝、銷售和維修資格。其中，主力機型的售價為300萬元和500萬元。

　　后來珠海西銳發(fā)現(xiàn)，飛機的售價都是美國公司制定的原廠價格，在中國等于是廠家直銷，只收取每架3.5萬美元左右的運輸費用。對于像珠海西銳這樣的公司來說，售后的管理費用才是可能賺到大錢的地方。

　　按照民航監(jiān)管部門的規(guī)定，私人飛機購買后，需要找到有資質(zhì)的托管公司進行管理，托管的范圍包括一些日常機務的維護、飛機的定檢以及航線的申請等，如果托管公司還提供飛行員、航材備件等服務，一般一年的托管費用可以占到機身價格的10%左右。

　　以飛機的定期檢查為例，通常飛機飛行50小時必須有一次定檢，100小時也有一次定檢，除此之外每年還有一個年檢，100小時和年檢都屬于較大的檢查項目，需要整機拆卸，而每次檢查的費用在3萬元左右。

　　不過，這樣看似高收費的買賣，要盈利也并不是特別容易，因為不管是飛行員、機務還是相關航材備件、維修等的投入，都是一筆不小的開支。

　　比如珠海西銳目前已經(jīng)擁有的650平方米旅客服務中心、2806平方米私人小型飛機機庫、1600平方米公務機機庫以及3100平方米飛機停放區(qū)，總投入已超過1億元，今后每年僅運營費用預計將達500萬元。陳飛對記者坦陳，現(xiàn)在談盈利還過早，他給出的時間表是5年。

　　從這一角度來看，擁有飛行、機務和維修等先天資源優(yōu)勢的傳統(tǒng)航企，自然不會放棄私人飛機托管的市場機會。而事實上，目前國內(nèi)的四大航空公司，都在加速向這一領域滲透。

　　目前，海航就以北京為基地，運營著國內(nèi)乃至亞洲最大規(guī)模的公務機公司金鹿公務航空，其中自有公務機25架，托管公務機19架。而除了運營和托管公務機，海航還投資了公務機航站樓，以及公務機維修的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　去年開始，國航也與北京市政府合資成立了主要運營公務機的北京航空；東方航空(微博)旗下的全資子公司東方公務航空公司目前也已經(jīng)托管了6架公務機，今年希望將托管規(guī)模增加到10架；而南航也已經(jīng)在旗下的珠海直升機公司成立公務機項目部，開拓公務機托管業(yè)務。

　　各路資本搶灘

　　盡管四大航企來勢洶洶，依然沒能阻止來自各行各業(yè)的資本涌進，因為蓄勢待發(fā)的中國私人和公務機市場，牽動的不僅是一條富有含金量的高端服務業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，還可能是尋求更多賺錢機會的招牌和工具。

　　中國民航局副局長夏興華就對記者透露，根據(jù)民航局的在冊數(shù)據(jù)，截至去年年底，我國只有9家公務機公司，但卻有48家已開始籌備。目前國內(nèi)運營的公務機總數(shù)為109架，民航局今年將再批準引進60架。

　　“據(jù)我們了解，目前全國準備籌建的公務機公司有80多家，很多以前都是從事地產(chǎn)、能源、制藥行業(yè)的。”海航集團旗下的長江租賃有限公司市場技術部總經(jīng)理王玉柱告訴記者，這些籌建方有的是公司老板自身有用機需求，有的則是純粹尋找投資機會。

　　的確，打開中國民航局的網(wǎng)站，經(jīng)�？梢钥吹焦珓諜C公司的籌建公告，業(yè)務范圍涵蓋公務飛行、出租飛行、通用航空包機飛行、航空器代管服務，甚至是私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓等多個領域。

　　“單純按照每家公司籌建必須至少有兩架自有飛機來測算，未來幾年增加的私人、公務飛機就不是個小數(shù)目，其中很多私營企業(yè)的老板其實并不是單純要依靠公務機公司盈利，而只是作為獲取其他方面資源的工具和招牌�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)人士對記者指出，對他們來說，私人飛機承載的就是他們財富、實力的象征，甚至已經(jīng)成為他們事業(yè)的標簽和公關、營銷的利器。

　　而已經(jīng)在通用航空領域拓展五年的金匯通航市場分析師李仙勇則對記者預計，在未來五年，私人飛機市場的投資熱點將主要集中在飛機銷售、培訓以及租賃、托管維修等方面。“如果你是一個私人直升機消費者，你可以考慮在買房子的同時買幾架高品質(zhì)、限量版的直升機，因為現(xiàn)在的豪華私人直升機每年都在漲價�！�