2010年4月24日下午，一架白色飛機(jī)降落在浙江舟山普陀山機(jī)場(chǎng)，趙本山和小沈陽從上面走了下來——這架售價(jià)超過2億元人民幣的“本山號(hào)”，是趙本山從龐巴迪公司(Bombardier Inc。)購買的。

龐巴迪挑戰(zhàn)者850私人飛機(jī)(新浪配圖)

　　娛樂新聞?wù)f，這兩位知名的中國笑星打算先到普陀山玩一圈，晚上再乘私人飛機(jī)到重慶吃火鍋。那時(shí)候的鐘玲剛剛從前一家公司辭職。她對(duì)私人飛機(jī)的印象僅僅停留在“有錢朋友開派對(duì)時(shí)的交通工具”上。

　　不過時(shí)隔不到兩年，鐘玲卻成為一家不到10人的私人飛機(jī)租賃公司的總經(jīng)理，她的公司，正在幫助亞洲百萬富翁獲得他們自己的噴氣式飛機(jī)。

　　這家名為亞洲商務(wù)航空的公司，通過國外網(wǎng)站購買小型飛機(jī)，再出售給國內(nèi)或者香港的商人，每筆交易的收入通常在20萬至30萬美元。“有時(shí)候多，有時(shí)候少，但國內(nèi)對(duì)私人飛機(jī)的需求量非常大。”鐘玲對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)(微博)》表示。

　　“怕麻煩”帶來的商機(jī)

　　越來越多的中國富人開始希望擁有一架自己的私人飛機(jī)。中國民用航空局的數(shù)字顯示，從2008年到2010年兩年的時(shí)間里，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量從32架增加到了56架，2009年11月至2011年2月間，又有28架私人飛機(jī)在中國注冊(cè)。交易額超過11億美元。

　　對(duì)數(shù)字極為敏感的鐘玲嗅到了市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，她開始在國外拜訪起各種經(jīng)營(yíng)私人飛機(jī)業(yè)務(wù)的大公司，“當(dāng)時(shí)對(duì)于航空業(yè)的了解是一片空白，于是就盯著專業(yè) 航空雜志上的介紹直接給公司遞拜訪信。”朋友口中的“笨方法”卻給鐘玲帶來了不小的收獲，她逐漸了解到買賣和租賃私人飛機(jī)的操作模式。

　　因?yàn)閮r(jià)格昂貴，通常在國外買賣或租賃飛機(jī)會(huì)通過外資銀行或者本土銀行進(jìn)行融資。外資金融機(jī)構(gòu)為了確保所有的交易和程序按章完成，一般會(huì)要求客戶滿足一些特定條件，比如飛機(jī)必須在一個(gè)監(jiān)管良好的國家注冊(cè)，最好是銀行所在地或者美國，對(duì)于國外飛機(jī)持有者來說這并不方便。

　　打個(gè)比方，如果購買人是注冊(cè)人，但不是美國公民，國外融資方很可能會(huì)要求客戶以信托方式完成交易——比如選擇一個(gè)美國公民作為受托人成為機(jī)主， 授予融資方安全擔(dān)保。因?yàn)樯婕耙幌盗袕?fù)雜的規(guī)程，在信托架構(gòu)中，外國個(gè)人不能擁有在美國注冊(cè)的飛機(jī)，所以需要向受托人轉(zhuǎn)移所有權(quán)。同時(shí)，購買人還必須保證 會(huì)支付由此產(chǎn)生的貸款后，才能算是擁有了飛機(jī)。這種購買私人飛機(jī)的方式是目前美國最為普遍的方式。

　　但在中國，讓銀行來對(duì)一架價(jià)值5000萬美元的飛機(jī)進(jìn)行融資，并不是一件容易的事情。

　　鐘玲知道，自己的機(jī)會(huì)來了。她開始調(diào)查什么樣的人最喜歡私人飛機(jī)，買賣和租賃中他們最喜歡的方式是什么。結(jié)果顯示，在中國，幾乎所有的飛機(jī)新訂 單都來自于這樣一類客戶——他們之前從來沒有購買過飛機(jī)，對(duì)私人飛機(jī)并沒有過多的了解，傾向于購買遠(yuǎn)程大機(jī)體公務(wù)機(jī)。鐘玲表示，與西方國家市場(chǎng)有所不同的 是，中國買家?guī)缀蹩偸嵌⒅�這個(gè)市場(chǎng)的高端機(jī)型看齊，像灣流G550、龐巴迪環(huán)球快車、達(dá)索獵鷹7X、空中客車A318精英型——售價(jià)超過5000萬美元。

　　“還有一點(diǎn)和美國很不一樣，國外大部分的私人飛機(jī)訂單來自于熟客，并且具備一定的專業(yè)知識(shí)。”鐘玲表示，國外的購機(jī)者通常會(huì)清楚自己需要購買什 么樣的機(jī)型，會(huì)注意外形，大小、座位數(shù)量、航程、燃效、航電系統(tǒng)等，但在國內(nèi)這些往往會(huì)被忽略。對(duì)于購機(jī)環(huán)節(jié)后一系列更為復(fù)雜的手續(xù)，更多的人希望“有人 會(huì)幫他們處理”。

　　提供整體解決方案的“中介”

　　這意味著，中國的潛在客戶，更多的情況下是“有需求時(shí)，飛機(jī)能夠出現(xiàn)在那兒”。

　　的確，面對(duì)煩瑣的飛行許可程序，私人機(jī)主在購機(jī)后還需要面對(duì)更多的“麻煩”，比如說飛行時(shí)需要提前向空管部門報(bào)飛計(jì)劃，“一飛一報(bào)”，審批的時(shí) 間較長(zhǎng)。此外，由于中國低空領(lǐng)域尚未開放，私人飛機(jī)只能在有限的民航航路上申請(qǐng)飛行。如果想從北京飛往上海，就要同時(shí)向京滬兩地空管部門提前申請(qǐng)。

　　鐘玲希望替國內(nèi)的購機(jī)者解決這些問題，從而賺取傭金，就像“買房子的中介那樣”。為此她支付了上百萬元人民幣的薪水從國外的金融機(jī)構(gòu)招聘專業(yè)人士。

　　“我可以根據(jù)客戶經(jīng)常飛行的城市、同行的人數(shù)、出行頻率以及飛機(jī)停靠的地點(diǎn)來確定飛機(jī)的航程，座位數(shù)量、待命機(jī)組人數(shù)和維修基地，并列出合適的飛機(jī)型號(hào)等。”鐘玲說。

　　最近的一筆交易是國內(nèi)一家煤炭企業(yè)的老板希望租賃飛機(jī)來接待外國客人，周期是一年。鐘玲為此專門聯(lián)系了國外的飛機(jī)師并提供培訓(xùn)，“在鐘玲看來， 國外的飛機(jī)師比較受國內(nèi)買家的歡迎，每個(gè)月薪酬在1.2萬到1.7萬之間。但除了支付不錯(cuò)的薪水和安排培訓(xùn)，還有VISA簽證和飛機(jī)師家人的安頓問題，這 些都需要被詳細(xì)考慮。

　　有人為私人飛行算過一筆賬：考個(gè)飛行駕照，要花費(fèi)16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時(shí)；不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)，需大修一次，花費(fèi)約100萬元。但其實(shí)更多的費(fèi)用產(chǎn)生在“小錢”上——其實(shí)是降低運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵。

　　鐘玲團(tuán)隊(duì)掌握的專業(yè)知識(shí)讓越來越多國內(nèi)的大公司開始注意，并且聘請(qǐng)她作為私人飛機(jī)領(lǐng)域的顧問。而她的機(jī)會(huì)，不僅僅是這些。

　　來自制造商們的預(yù)測(cè)顯示，他們將中國市場(chǎng)看做是一個(gè)潛力巨大的地方。法國達(dá)索航空公司北亞銷售部負(fù)責(zé)人熱羅姆·德馬聚爾計(jì)劃今后5年把在中國市 場(chǎng)占據(jù)的份額從10%提升到30%。在美國舊金山銷售私人飛機(jī)的史蒂文·瓦爾薩諾說：“業(yè)界對(duì)中國市場(chǎng)的預(yù)測(cè)差別很大，有人預(yù)測(cè)到2020年中國的私人飛 機(jī)會(huì)達(dá)到500架，還有人認(rèn)為是1萬架，我覺得應(yīng)該是2000架，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很大了。”