上海證券報最近調查發現，汽車信貸業務2008年遇冷，并且這一局面有可能長期延續。

　　昨天，深圳發展銀行上海分行陸家嘴支行的一位工作人員告訴本報記者，“車貸業務我們已經不做了。”招商銀行上海分行私人銀行部的部門負責人張先生也向記者表示，“雖然總行今年有要求‘適度開展汽車貸款業務’，但上海分行從1月份至今的情況來看，除了原有的寶馬品牌有車貸合作外，未增加其他新的汽車品牌。”另外，在招商銀行全國聯網的熱線電話中，記者還被告知，北京地區已經很少辦理車貸業務了。

　　據一位汽車金融業內人士介紹，在國有商業銀行中，開展汽車信貸業務最上規模的就是深圳發展銀行和招商銀行，其他很少有銀行開展此類業務。

　　“中國的個人征信系統還沒有完全建立起來，”全國乘用車聯席會秘書長饒達這樣分析背后的原因。他認為，2007年末開始，媒體報道的擴大汽車消費信貸的信息，都是外商汽車金融機構的做法。全部外商汽車金融機構的資金僅有幾百億人民幣，不足汽車一年銷售額的3％，已經貸出的占了資金總量的一大半，對2008年乘用車市場基本上不會有較大影響。另外，為了治理流動性過剩，國家已經采取了從緊的貨幣政策，有幾十萬億資金的各個銀行不會在2008年對汽車消費信貸有大動作，以防銀行的壞賬率升高。因此，不要對2008年汽車消費信貸推動汽車市場的發展抱太大希望。

　　多年從事汽車經銷業務的王先生向本報記者介紹，2007年國有銀行的車貸壞賬為500億，這對銀行的傷害很大。因為大多數銀行都以車輛作為貸款抵押，一旦車價下降，有一些貸款消費者寧愿把車還給銀行也不愿意繼續還款，造成銀行壞賬過高。而同樣提供汽車信貸服務的汽車金融公司則大多要求提供第三方擔保，壞賬風險相對稍低，但是其有一個最大的缺點是貸款利率比銀行高。

　　我國汽車市場的信貸風險也讓汽車金融公司無法小視。據統計，近兩年來，中國一些地區通過銀行辦理的汽車貸款的車貸險平均賠付率為136%，個別地區甚至高達400%，如此高的信貸風險也讓內地汽車金融公司不敢貿然開展大宗業務。

　　東風日產金融公司今年1月正式在上海開始營業，其高級市場專員陸少波先生向記者介紹，汽車金融公司的融資渠道比較少，也會同一些銀行結成戰略合作伙伴關系。他們目前主要的業務以向東風日產的經銷商伙伴提供金融產品為主，向個人消費者提供的服務較少。

　　業內人士告訴本報記者，近2年的汽車金融市場形勢實在不容樂觀，已開張營業的幾家汽車金融公司幾乎悉數處于虧損或者勉強微利運營的狀態，汽車金融盈利的底線“穿透率”（貸款比例和銷售比）遠遠沒有達到25%以上，目前國內最好的汽車金融公司的穿透率也就只有15%的水平，盈利前景非常渺茫。