摘要：從國家政策層面來看，《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》對傳統客車合資企業已形成限制。因此，新型客車合資企業應該僅僅停留在資本層面上，用按股本分利的簡單方式來處理合資企業的復雜矛盾，或許能夠成功。近幾年，我國新型客車合資項目頻頻出現，世界客車大腕到中國來合資淘金，如奔馳，如依維柯等，基本上紛紛落逃。客車合資市場可謂風云變幻，市場需求小、成本控制問題和員工福利等現象問題無法規避。

　　新型的客車合資企業應該僅僅停留在資本層面上，用按股本分利的簡單方式來處理合資企業的復雜矛盾，或許能夠成功。世界客車大腕到中國來合資淘金鮮有勝績，如奔馳，如依維柯，紛紛落荒而去。尚未敗者也是舉步維艱、矛盾重重，真正春風得意者鳳毛麟角。但是，在客車領域，想合資者、談合資者依然是前仆后繼、絡繹不絕。

　　一汽客車與韓國大宇成立客車合資公司

　　為了尋求新的企業發展出路，在體制、機制以及產品技術水平上進一步增強市場競爭能力，2006年12月21日，一汽客車與韓國大宇客車在大連簽訂《一汽客車與韓國大宇客車合資意向諒解備忘錄》。

　　一汽客車與韓國大宇客車就合資合作項目達成共識。雙方確定共同出資成立客車合資公司，股份投資比例為各占50%，各投資1000萬美金，生產韓國大宇高級城間客車與城市客車，年生產量從1200輛起步，逐步擴大規模，產品水平可達到世界先進水平。同時，合資公司成立后，為進一步完備生產條件，擴大生產規模，將對一汽客車大連客車廠進行搬遷改造，新建合資工廠。此次一汽客車與韓國大宇客車的合作，必將進一步增強企業競爭實力，大大促進一汽客車產業的快速發展。

　　江蘇中大汽車聯手越南合資

　　江蘇中大汽車股份公司和越南最大的客車制造商越南汽車工業總公司日前簽約，共同出資6000萬美元在河內興建越南中大汽車制造有限公司。據悉，該項目主要生產客車底盤，以中大股份國內生產、河內組裝方式運作，年設計生產能力2萬套汽車底盤。其中一期投資2000萬美元，2006年12月動工建設，2007年10月正式投產。

　　廈門金龍合資南京東宇

　　2006年12月18日，廈門金龍聯合汽車工業有限公司和南京東宇汽車集團有限公司聯手，共同組建南京金龍客車制造有限公司，同時，公司宣布將南京公司新推出的5款產品命名為“凌越”客車。據了解，南京金龍客車制造有限公司廈門大金龍和南京東宇汽車分別持股60%和40%。

　　銀聯信分析：

　　客車合資市場可謂風云變幻，一汽客車與韓國大宇的合資傳言，他們能否正式合資，一系列客車合資企業難以回避的問題他們能否應對。客車合資潛在風險無法規避，下面銀聯信分析員對主要問題進行分析。

　　一、市場需求問題

　　首先，我國客車合資企業基本上集中在高檔客車領域，這部分市場在國內需求量一直不高，只有在高檔公交車領域有所增幅，根本難以維持現有局面。其次，企業競爭力越來越激烈，難以維持合資企業的正常運轉。再次，中外雙方主權問題。高檔客車合資企業中外雙方各占一半股份，外方主要是技術，中方主要是基地投入，在主權問題上無法平衡，溝通上肯定出現問題，兩難境地迫使合資企業狀況下降。

　　二、成本控制問題

　　從產品層面角度來看，實現零部件國產化是合資企業唯一的出路，然而外方卻一直認為我國零部件質量差而拒絕國產化，國產化困難無法回避。

　　從價格方面來看，我國的市場法則要求企業提供物美價廉的產品，而合資企業在價格上一直居高不下，合資空間越來越小。

　　三、員工薪酬福利差距大

　　中方員工和外方員工份的薪酬差距大是客車合資一個重用問題。在企業內部，外籍員工做事獨斷，和中方員工溝通少，大大減少中方員工的工作熱情。一些合資企業的外籍員工工資竟然是中方的幾十倍，如此不均的分配方式嚴重缺乏公正性。

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