商報訊（記者 鄧琳）昨天，京滬高速鐵路建設領導小組成立的消息正式發布。在一份包括22個部委的成員名單中，銀監會明確列入其中，這也令此前“三大國有銀行將入股京滬高鐵”消息的準確性再次增加了砝碼。

　　作為我國歷史上投資規模最大的鐵路客運專線，京滬高鐵如何解決投融資難題一直是各界持續關注的焦點，而在確定京滬高鐵的建設將以公司制進行后，誰將參股京滬高鐵就成了最大的懸念。目前可以肯定的投資主體無疑是鐵路主管部門鐵道部和京滬高鐵途經的各地方政府，而此前在業界盛傳的版本中，除鐵道部和各地方政府外，還將有三家國有銀行和一家海外私募基金。同時傳出的消息還有，此前參股可能較高的保險機構，與鐵道部的談判陷入了僵局。

　　在昨天公布的名單中，除

銀監會外，各途經省份政府也列入其中，但作為保險機構的主管單位，保監會并沒有在名單中出現。國務院副總理曾培炎將擔任京滬高速鐵路建設領導小組的組長，國家發改委主任馬凱、鐵道部部長劉志軍、國務院副秘書長張平則分任副組長。

　　立項長達10年之久、設計時速350公里的京滬高鐵《可行性研究報告》今年9月獲得國家發改委正式批復，批準資金預算2200億元，比2006年3月國務院批準的《項目建議書》預算資金1700億元增加了500億元。如果此次銀行成功入股，這也將成為我國鐵路投融資體制改革的創新。

　　對于小組成員名單是否會與參股方名單有一定程度的重疊性，同濟大學鐵路與城市軌道交通研究院教授孫章表示，由于建設領導小組剛剛成立，項目還有許多不確定因素。建設領導名單上沒有的機構，不一定不在最終投資方名單中出現。

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