中國鐵路第六次大提速，將使中國鐵路步入高速鐵路時代。由于時空距離的縮短，安徽省作為長三角腹地的優勢將更加凸顯，提速產業鏈的相關企業也會受益頗大。馬鋼是亞洲最大的火車輪生產企業，在鐵路用鋼生產方面具備絕對壟斷優勢。預計像前五次一樣，馬鋼仍會在此次鐵路提速中再獲增長動力。

　　中國鐵路第六次大提速，將使中國鐵路步入高速鐵路時代。由于時空距離的縮短，安徽省作為長三角腹地的優勢將更加凸顯，提速產業鏈相關企業也會受益，但備受運力制約的皖煤外運等，近期仍不會發生大的變化。鐵路建設本身的“提速”，仍是解決生產物資運力瓶頸的主要辦法。

　　4月18日零時起，我國鐵路主要干線將開始“時速200公里”的高速運行。在普遍的觀點看來，既有線路時速達到200公里，就是世界公認的高速鐵路。而高速鐵路對經濟格局的影響是革命性的，意味著長三角、珠三角、環渤海灣這些

中國經濟增長極之間的時空距離大大縮小，發達地區與東北老工業基地、中國的中西部落后地區間的互動成本更低，區域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。

　　隨著長三角制造業成本不斷提高，長三角未來的發展方向是金融中心、商務中心，企業把總部設在大都市，工廠則外遷到地價低廉的地區。要實現這種產業布局的重構，400公里以內的短途鐵路交通公交化是必不可少的前提。

　　第六次大提速將推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環渤海、長三角、珠三角等城市群。提速以后，上海到杭州的列車運行時間縮短到1小時20分鐘，將來還會縮短到1小時以內，同城效應出現以后，等于讓上海擁有了西湖，而杭州多了一個黃浦江。對于處于長三角腹地的安徽來說，此舉無疑將使安徽省與長三角核心區的聯系更為緊密，從宏觀上來看，將促進產業梯度轉移的加快，安徽省的承接空間將進一步擴大。

　　煤電油等重要生產物資的時段性、區域性運輸緊張，已成為制約安徽省經濟發展的難題之一。這次提速意味著更多的農產品和工業原材料可以輸送到沿海發達地區，例如安徽省的煤炭資源。

　　2007年4月12日，上海鐵路局局長劉漣清在第六次大面積提速新聞通氣會上說，這次提速后，上海鐵路局管內將形成了一通道(京滬線)以客為主、二通道(阜淮、淮南、皖贛、宣杭線)以貨為主的運輸新格局，大大釋放了路網運輸能力。其中，上海鐵路局將增開五定班列9對貨運列車，班列總對數達到23對。可以說，這次提速后，我國鐵路初步形成了貨運快捷運輸網絡，將有效降低社會運輸成本，極大地促進物流等行業的發展。

　　從廣泛的意義上來看，鐵路提速肯定是利好因素，未來對貨運的生產組織方式，將會產生重要影響。但由于此次提速主要是以客運為主，貨運方面近期不會發生大的變化。由于為了保證客運，一定時期甚至會壓縮貨運，甚至在特殊時間段內使貨運產生運力緊張的狀況。但從全年來看，通過運力挖潛等措施，基本的運能不會發生大的變化。

　　省經委經濟運行局在上月印發的《安徽省2007年經濟運行工作思路及要點》也指出，時段性、區域性的運輸緊張仍有可能出現，要進一步改進和完善煤電運綜合協調方式方法，做好科學合理調度，確保煤電運供需的總體平衡。解決安徽省煤電等的運輸矛盾，最主要的辦法還是鐵路建設的推進，通過鐵路的改擴新修建等，提高運輸能力，緩解運力瓶頸。

　　【銀聯信分析】

　　鐵路高行的高速增長，無疑已為馬鋼等相關企業帶來了良好的效益。而從更廣泛的意義上來看，回顧過去五次鐵路大提速，時間價值越明顯的產業，從大提速中直接分得的蛋糕就越大，這其中物流業、旅游業、房地產業等產業的利好“立竿見影”。

　　一、安徽馬鋼集團簡介

　　馬鋼是我國重要的鋼鐵生產基地,安徽省最大的工業企業。1953年2月,馬鞍山鐵礦廠成立,馬鋼開始全面恢復生產。1958年8月，馬鞍山鋼鐵公司正式成立。1993年，馬鋼作為我國首批9家規范化股份制試點企業之一，成功地進行了股份制改制，重組分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司分別在香港聯交所和上海證券交易所上市，成為我國最大的國際上市公司之一。1998年，馬鋼總公司改制為馬鋼(集團)控股有限公司。

　　經過50年的艱苦創業、自我積累和滾動發展，馬鋼形了鐵、鋼、材800萬噸配套生產規模，總資產近300億元。擁有世界先進水平的冷熱軋薄板生產線、高速線材生產線、我國最先進的熱軋大H型鋼生產線和亞洲最大的車輪輪箍專業生產廠，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構，按國際標準組織生產的鋼材產品達到鋼材產品總量的80%，有38個產品榮獲國家、省優質產品稱號。主要生產線全部通過了ISO9001質量體系認證，其中車輪生產線通過了北美AAR認證。產品出口到48個國家和地區。

　　二、鐵路提速提升安徽馬鋼集團發展速度，安徽馬鋼集團發展前景看好，值得各銀行關注

　　毫無疑問，鋼鐵行業將會受惠于鐵路提速，而安徽省的鋼鐵龍頭馬鋼股份將受益最大。馬鋼是亞洲最大的火車輪生產企業，在鐵路用鋼生產方面具備絕對壟斷優勢。目前，國內鐵路客車輪有90%來自于馬鋼，在鐵路貨車輪的市場占有率也達到50%以上。

　　翻開中國鋼鐵工業發展史，我國第一只火車輪箍、第一個火車車輪、第一卷高速線材、第一根熱軋H型鋼都誕生在馬鋼。此前，支撐我國鐵路五次大提速的也多是“馬鋼”牌鋼鐵。鐵路高行的高速增長，無疑已為馬鋼等相關企業帶來了良好的效益。

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十一五”期間，我國將建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速在200公里至300公里之間；建設京津、滬寧等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速在200公里以上等，建設總投資12500億元，鐵路產業鏈充滿巨大商機。馬鋼憑借自身競爭優勢，勢必會在極佳的外部環境中抓住商機，不斷擴大生產規模，進一步提高競爭實力。各銀行近期可關注馬鋼生產經營動態，侍機授信。

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