10月8日，國家發改委宣布《京滬高鐵可行性研究報告》獲得國務院批復；10月31日，有消息傳出，京滬高鐵公司的股東被初步確定。

　　不過，記者在調查中發現，京滬高鐵開工建設仍需時日，股東的爭奪以及投資方式均未塵埃落定。

　　股東名單疑云

　　據《中國日報》援引知情人士的消息稱，京滬高速公司注冊資本1100億元人民幣，其中鐵道部將通過中國鐵路投資總公司出資400億元人民幣，持有即將成立的京滬高鐵公司35%的股權。

　　工商銀行、中國銀行、建設銀行、全國社會保障基金會和一家海外私募基金也將各投資100億元，占45%的股權，剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經各地方政府分擔。

　　而此前一直與鐵道部有過密切接觸的三大保險公司——中國人壽、平安保險和人保集團因投資和收益方式等與鐵道部存在分歧而出局。

　　對此，建設銀行董秘辦公室工作人員表示，建行的確會參與投資，但100億元投資京滬高速鐵路屬于公司重大決策，必須要經股東大會通過。

　　工商銀行董事會辦公室人員告訴記者，工商銀行將會以100億元貸款的形式參股京滬高速鐵路。而中國銀行董秘辦公室負責人只是告訴記者，中國銀行與鐵道部還在談，公司相關項目的投資方案尚未完全敲定。

　　同時，一直與鐵道部密切接觸的相關保險公司是否就此出局也很難確定。記者致電相關保險公司都未得到正面回應，他們都表示說，雙方在接洽但不方便透露最新進展。

　　投資方式難定

　　有關參與京滬高鐵的投資方式，根據最新傳聞是股權投資。問題是，根據目前監管層的規定，銀行進行股權投資必須經過國務院批準，而監管層面對于銀行股權投資問題還是持謹慎的態度。

　　根據中國《商業銀行法》規定，商業銀行不得向非自用不動產投資，因而銀行無法直接對實業進行權益類投資。所以，境內銀行想要股權投資而不是直接以貸款的方式進行投資，其必須通過兩種途徑：一是直接向國務院申報“特批”，獲批后由總行直接操作；二是繞道通過旗下的子公司來實現股權投資。

　　據《中國經營報》