十萬元的豐田車，您想不想買？
http://whmsebhyy.com 2000年01月13日 10:55 和訊中金網
十萬元一輛的“豐田”轎車不久將出現在中國消費者面前。有人說，這樣的價位令不可一世的豐田很尷尬，因為
他的競爭對手早已在中國市場上賺了太多的錢，早已將轎車價位提升到一個可觀的水平……但似乎我們更不該忘記，日本汽車
業的精英們在美國、歐洲是如何后來居上的，遲到的豐田在中國會成功嗎？千年交替之際，中國汽車業界傳來令人矚目的消息
：豐田轎車整車項目正式通過國家立項，豐田準備與天津合資生產１０萬元以下的經濟型轎車。
記者就此事采訪豐田公司中國事務所，其對外宣傳部代表阪本敦表示：現在中國的轎車市場正處于為汽車普及做
準備的階段，針對汽車銷售的貸款制度、稅制、保險制度、以及二手車市場、停車場、道路交通等基礎設施得以完善之后，預
計在今后幾年里，在個人購車消費環境建立之后，將形成以家庭用車為主的轎車市場。而且以現在的中國國民收入水平來看，
１０萬元左右的價格也將成為家庭用轎車價位的基準。
ＷＴＯ改變游戲規則 豐田圖謀東山再起
豐田公司的回答很有道理。私人購車已經超過公務、商務用車，成為市場的最大份額，最具有市場潛力的是１０
萬元左右的經濟型家庭轎車。但是，這兩年外資在中國新投產的車型：別克、奧迪Ａ６、帕薩特Ｂ５、雅閣售價都在二三十萬
元以上，都是針對富裕人士和商務用車。而豐田卻表示要生產１０萬元以下的經濟型轎車，做出了與絕大多數國外汽車商目前
商業行為相反的決定。
中國社科院袁鋼明研究員曾指出，如果跨國公司開辟了經濟型轎車市場，因為生產成本原因會被隨后跟進的中國
民族企業擊敗，沒有一個跨國公司愿做培育了市場又被別人擠出的蠢事。豐田為何做這件蠢事？
在１９９９年底，中國市場惟一的改變是中國加入ＷＴＯ進程大大加快。按中美ＷＴＯ的協議，中國將于２００
６年將汽車進口關稅由目前的８０％至１００％降至２５％，汽車零部件進口的平均關稅將降到１０％，并且取消所有非關稅
限制措施。而在此之前，中國對汽車工業高度保護，由于關稅及市場準入限額等非關稅措施所造成的加價使同檔次外國車在中
國市場售價與其國際售價相比，上漲４倍左右。
因此，原來跨國公司建廠是想借機繞過中國的高關稅等限制，在中國市場尋求商業利益和發展。同時這些跨國廠
商還選擇通過組裝散件的方式賺錢。中國社科院王振中研究員指出，上海大眾合資后的第二年（１９８６年），德方就從上海
進口的１００００套桑塔納原件中得到了１．６億馬克，相當于他們在上海大眾投資額的４倍。而新產品的換代又將使其重新
獲得零配件出口的賺錢機會。
然而中國加入ＷＴＯ取得突破后，將改變游戲規則。隨著關稅及非關稅壁壘的清除，進口汽車及零部件的價格將
與國際市場價格接軌，在中國投產高檔轎車，將難以按原有方式賺錢。
中國汽車市場將由高度保護轉為加快開放，呈現真正的市場狀態，因此豐田也迅速做出了自己的市場判斷。
打出“１０萬元”報價 這是誘惑還是賣點
據了解，豐田為中國整車廠的合資已準備了５年。從１９９５年開始，豐田已在中國陸續設立２９家合資合作公
司，生產汽車零部件與客車，值得關注的是其中１６家在天津。據豐田公司稱：“這正是為了配合未來的整車廠的誕生�！�
在日本本部，豐田所有的零部件廠都集中在愛知縣，而豐田整車廠處于正中，大大小小的零部件廠與總部車程不
超過２０分鐘。在這個基礎上，豐田公司才創造了豐田模式——即時生產，根據需求生產零部件，隨時供應，將庫存降至最低
，這種豐田方式徹底改變了世界汽車生產格局，并使豐田公司成為世界第三大汽車生產商。據了解，在與天津汽車廠合作前，
豐田已派出大批工程師和豐田方式培訓師進駐廠家進行了豐田方式培訓。這正是豐田敢于打出１０萬元招牌的根本原因。記者
采訪時，豐田公司中國事務所表示，將價格目標鎖在１０萬元以下，豐田將同時保持其一貫優良的品質。
豐田低價入市 砸了誰的飯碗
其實，幾大轎車品牌都具備了降價的能力，目前，桑塔納對內部員工分期付款售車價為９萬多元，而且利潤仍不
會歸零；富康目前順利地完成了債轉股的操作，加上法國原廠為實現控股規模再度投入的資金，故此，富康車降價也成為了可
能性；至于捷達轎車，上半年盈利的利潤足可以為其降低價格搶占市場奠定基礎。
然而，年初，幾大汽車廠不約而同地宣稱今年不會降價，這正是因為ＷＴＯ形成的沖擊要在幾年后才會真正到來
，汽車廠商不愿看到消費者改變心理預期，影響自己現時的利潤。而豐田希望開發與世界水平接軌、售價１０萬元以下經濟型
轎車的承諾，必將改變這種局面，同時對于國內現有的１０萬以下，但品質一般的微型車也將產生沖擊。
豐田公司阪本敦表示，如果桑塔納、富康、捷達等車型降價，這也會是豐田確定其戰略的一大重要因素。但是現
在豐田的轎車項目還在審批過程當中，關于以后生產車型的價格，必須等合資公司成立以后來決定。（摘自北京晨報）
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