福特家族——百年佳話
http://whmsebhyy.com 1999年12月28日 08:31 中國經營報
亨利·福特首創大規模流水線；10年后，他的工人領取每天5美元薪水，從此有能力 購買自己生產的轎車。
“他是我們所見到的最偉大的企業家，他不是汽車的發明人，但他是汽車工業的創始人。 他創建的汽車王國改
變了我們所生活的每一寸土地。他創造了一個巨大的市場，并且知道如 何滿足這個市場的需求。”11月份的《財富》雜志
這樣評價亨利·福特。由于使現代交通為 大眾所用，并首創了汽車裝配流水線，福特汽車公司創始人亨利·福特被這本享譽
世界的雜 志評為“世紀商業巨人”。
“瘋子”亨利·福特加入汽車行業
汽車并不是福特的發明，而是卡爾·奔馳的。當福特在愛迪生公司看著蒸氣引擎加渦輪 而產生電力時，歐洲和
美國的發明家正嘗試把蒸氣引擎用在小型車輛上。1886年1月4日， 德國工程師賓士獲得柴油引擎汽車專利，然后在德
國展出這項發明。1893年，來自麻州春 田市的杜意兄弟制造出美國第一部燃燒汽油的汽車但當時的汽車工業基本上還是
一片空白。
亨利·福特1863年出生于密西根州的一個農場，1891年底移居底特律，進入愛迪生電 燈公司（現名為
通用電氣公司）當工程師，這為他利用業余時間研制他感興趣的汽車提供了 方便。在1893年圣誕夜，福特在廚房水槽里
成功測試出汽車的心臟——引擎，并繼續利 用夜晚和周末的時間，在自家屋后的工作室里制造汽車的其他部分。福特對造車
是如此地狂 熱，導致鄰居戲稱他為“瘋子亨利”。1896年6月清晨兩點，福特工作室的墻壁“砰”地一 聲出現了個洞
，而“瘋子”亨利就從那洞里開著一輛車出來，一部他自己做出來的車子！接 下來的數周，福特經常開著他的小車在底特律
的街道上穿梭，開始了他的汽車生涯。
不久后，他以200美元賣掉了第一部車（當然，后來成功后，福特又把它買了回來）。 接下來的三年里，他
密切注意汽車制造業的發展方向，讓自己不落伍。1898年，美國的腳 踏車市場突然一蹶不振，導致許多腳踏車制造商決
定轉做汽車生產。直至1899年，全美共 有30家汽車制造商，每年生產2500輛汽車，然而當時美國汽車市場仍是進
口車的天下。
1899年，新成立的底特律汽車公司聘請福特擔任主管職位，并給他一些股份，于是36 歲的福特辭去愛迪
生公司的工作。但在底特律汽車公司工作的并不順利，底特律汽車公司沒 能做出任何汽車，福特被生氣的股東趕了出去。致
力于汽車行業的福特決定自己生產汽車， 不再為別人打工。
早期促銷汽車大都是在賽車場上進行，制造商為證明自己產品的性能，就讓汽車參賽， 接受公眾檢視。190
1年，追尋自己夢想的福特，傾力制造出兩輛賽車，其中一輛參加一項 十英里競賽，獲勝。由于該次競賽的勝利，煤商莫肯
森愿與福特合伙，于1903年創立了福 特汽車公司。
成立之初，福特汽車公司采用了當時的常規作法，主要零部件外購。福特公司的工人在 工廠里把各部分組合起
來，形成一部完整的新汽車。成立當年，福特公司的125位工人制成 了1700部汽車，分屬三種不同的款式。這些車子
的售價高昂，豐厚的利潤使股東們非常滿 意。
為大眾生產T型車
福特認為高價位妨礙市場的開拓，他宣稱：“我要為大眾生產汽車。”這樣的想法在當時 是相當不凡的。那時
汽車由技術工人辛苦打造，是地位的象征，福特卻執意要把它變為普通 商品，他說：“我將為廣大群眾生產一種汽車，它大
得足夠一家人乘坐，但小得也只要一個 人開動和維護就夠了。它是按照現代工程技術能夠設計出來的最簡單的圖樣，然后用
最好的 材料、雇傭最優秀的人員制造出來的。由于它的價格很低，所以工資不高的人也能買上一輛 并與家人一起享受上帝
賜予的快樂時光。”
1908年，基于簡單、堅固、廉價的經營理念，福特汽車公司生產出了世界上第一輛屬 于普通百姓的汽車—
——T型車，為世界汽車工業帶來了一場偉大的革命，永遠地改變了美 國社會。顧客能以825美元的價格，買到一部輕巧
、有力（四汽缸、二十匹馬力引擎）、兩 極變速、容易駕駛的T型汽車，而且T型車具有以腳控制的“行星齒輪式”傳動系
統。1908 年10月，T型車賣給第一批客戶。上市第一年銷售量突破1萬輛，創下汽車銷售的新紀錄。 到了1921
年，T型車的產量已占世界汽車總產量的56．6％。到1927年，T型車在全世界 倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的
象征。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場， 帶動了全球汽車產業的發展。到20年代，全世界一半以上的注冊
汽車都是福特牌。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的， 不斷創新和客戶至上的
理念。艾德賽爾·福特二世（亨利·福特的曾孫）曾說：“我們要慶 祝的與其說是一款車，不如說是一種概念，一種為普通
百姓提供個人出行工具的概念。我的 曾祖父希望能夠生產讓人們買得起，操作簡單，結實耐用的車———全球車。當年他曾
按字 母順序試遍了各種車型，這些汽車最終成了T型車的技術基礎。他堅持不斷改善產品和工藝 生產出了高質量低成本的
汽車。我曾祖父有一句話說得好，努力超過一輛福特車沒有用，因 為前面總還會有一輛福特車。”
由T型車推廣開來的創新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個將發 動機汽缸體和曲軸箱做
成單一鑄件，第一個使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用 由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型
車靈巧的“行星”齒輪變速器讓新手 也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利·福特生產的T型車所固有的
價值， 使它在世界進一步趨于城市化之際成為最佳的個人交通工具。
在其生產期內及其后將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊成了著名影星最青睞的汽 車，也是好萊塢一些最
棒的無聲電影的汽車明星。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車制造業。流水組裝線是亨利·福特于1913年在福 特海蘭公園工廠首創
的。這不僅僅為汽車制造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革。以此 帶來的生產效率促使福特公司穩固了自己的霸主地位
。
首創汽車裝配流水線
1910年，福特開始在高地公園新廠進行工廠自動化實驗。他率領一群高效率的專家， 檢討裝配線上的每一
個環節，試驗各種方法，以求提高生產力，而他最重要的突破就是創造 了世界第一條汽車裝配流水線。
汽車生產過程非常復雜，其中最重要的是時間控制，任何一個步驟出問題，都會影響后 面的作業。第一條移動
式裝配線是用來組裝飛輪式磁發電機，測試的結果比老方法快6分50 秒。當其他裝配線也全面更換為移動式時，一輛T型
車的裝配時間由12小時30分，縮短為 5小時50分。
制造工程師繼續實驗起落架、滾筒、輸送帶等數百種大小零件，這條汽車工業中最早、 最有效率的裝配線，便
不斷地在改進，直接受影響的是生產線上的工人。早在1914年1月， 福特就推出“鏈條帶動永不停歇”的輸送帶，在工
作站之間運送半成品，工人留在原地不動。 三個月后，公司又推出與人同高的生產線，所有零件、輸送帶等都在人腰部高度
，工人可以 重復裝配工作，連腳也不必動。1914年，福特廠l．3萬名工人，生產了260720輛汽車， 其他同業
則以66350名工人，生產了286770輛車。
有人批評裝配線的分工方式將工人變成不用大腦的機器；廠方以操縱生產線的速度來奴 役工人；制造汽車的人
不必懂機械，只需付出勞力。
福特則以較遠大的眼光來看待這些問題，他說：“我聽到有人說，我們把工作變得毫無 技術可言，其實不然。
福特公司在設計、管理、工具制造等方面都在引進更好的技術，使得 沒有技術的工人也能分享這些技術的成果。”
5美元薪酬制度
1914年，福特宣布8小時日工資為5美元（取代了9小時2．34美元的工資標準），這 個報酬是當時技
術工人正常工資的兩倍。福特想：這樣，制造汽車的工人就能夠成為汽車的 擁有者了。5美元一工作日的消息一公布，大約
有數萬人不顧冰冷刺骨的天氣，涌到福特的 海蘭公園制造廠申請工作。
這是一個人力資源管理中的跳躍，但這并不是福特利他主義的決定，福特依靠保證他的 工人具備購買轎車的能
力，成功為自己的產品創造了一個巨大的市場。后來福特總結出了自 己的經營“黃金原則”：
1．不留戀過去和畏懼未來。失敗不過是給人們重新開始和更聰明行事的機會，一次老 老實實的失敗并不是恥
辱，害怕失敗才臉上無光。過去了的事情之所以還有用處，就在于它 為進步提供了道路和方法。
2．不要故意競爭。誰經營的好，誰就能在競爭中取勝。想從別人的手中奪取企業的人 是有罪的，因為下一步
他就要降低他的同事的個人收入和生活條件了。另外，想用強力而不 是智慧來進行管理的人也是有罪的。
3．要想得到利潤，必須有服務。沒有利潤，企業是維持不下去的，追求利潤本身沒有 錯，但是，利潤必須是
良好服務的一種補償，它是為客戶提供良好服務的結果。
4．制造不是低價購進然后高價售出，制造的整個過程是公平地購進原料，加上盡可能 低的開銷，將這些原料
變成可供消費的產品，送到用戶手中。冒險、欺詐和投機只會妨礙整 個過程的進行。
亨利·福特開創了一個新時代，每個人都可以擁有汽車的新時代，他獨特的汽車生產線 和為大眾服務的經營理
念一方面給自己帶來了豐厚的利潤，另一方面也改變了美國人的消費 觀念，從此，美國成了汽車的王國。有人說福特的成功
基于三點：第一，專注，專注于自己 的特長，專注于自己的愛好；第二，給產品最恰當的定位，為大眾服務；第三，想方設
法降 低產品的成本，使福特車成為所有的可以消費得起的商品。
福特說：如果你已經有了自己的事業，看一看它是不是你的最愛；如果你是公司的老總， 看一看你的產品定位
是否準確；如果你主管產品的生產，看一看成本是否已經降到了最低。 但其中最主要的，是要關注你的事業，關注你的產品
，只有關注，才能成功。魏惠娟
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