香港：全球少數幾個實現地鐵盈利的城市

　　自1979年開通以來，香港地鐵（港鐵）是一個既快捷又安全可靠的集體運輸網絡，覆蓋香港心臟地帶，連接中國大陸。港鐵從1996年就開始盈利，是全球少數幾個實現盈利的城市地鐵公司之一。

　　《小康》記者 陳遠鵬

　　從全球范圍來看，地鐵虧損都是常態。比如，國內地鐵運營里程最長的北京，2007年至2013年，北京市政府共計補貼地鐵運營公司各類財政資金221億元，主要用于彌補線路基本運營虧損、設備設施更新改造支出。

　　但是在香港，港鐵公司卻是全球少數幾個實現盈利的城市地鐵公司之一，不僅不需要政府補貼，反而能夠盈利。公開資料顯示，目前，港鐵公司運營香港9條市區鐵路線及一條機場快線，并在新界西北提供輕軌服務，總長約221公里，工作日日均運量超過546萬人次，占香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球員工超過2萬名。

　　起步于20世紀60年代

　　香港自20世紀60年代起進入人口快速增長期，至70年代已經是一個非常擁擠的城市，公共交通設施嚴重不足，城市各功能區之間缺乏有效的交通連接，交通擁堵問題也日益嚴重，香港地鐵公司正是在這樣的大背景下建立的。

　　香港政府于1964年邀請了英國道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，并在1967年發表《香港集體運輸研究》，提議香港有必要興建一種集體運輸系統以解決當時的交通問題。

　　1970年，香港政府完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，主要分成3條主要行車線：港九線、港島線東和九龍線，以及兩條港九線支線：荃灣支線、觀塘支線。

　　1973年3月，香港政府曾于屬地鐵沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建試驗隧道以試驗地質。

　　試驗兩年多，于1975年動工興建，路線將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。路線其中12.8公里在地底建造，其余的2.8公里則為架空路段。全線有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。

　　從1964年研究興建地鐵，到1979年開通運營地鐵線，香港終于迎來了自己的第一條地鐵。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對于巴士票價0.2元，對一般市民來說地鐵是一種奢侈品。同年12月31日，路線延伸至尖沙咀。

　　時至今日，香港地鐵早已成為繁忙的鐵路系統。香港地鐵于2006年3月，每日乘客量超過245萬人次，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。香港地鐵在大部分日子提供每日19小時的列車服務，大約由上午6時至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些假期，例如平安夜及大除夕，地鐵更會通宵行走。

　　而港鐵公司從成立至今，在經歷了香港地區快速的人口增長、GDP增長及私家車增長后，香港地鐵也從當初完全由政府控股的公司發展成2000年上市、港府控股76%的股份公司。

　　同臺換乘方便快捷

　　工作在廣州，家住東莞的鄧小姐時常去香港探望外婆，到了香港都會乘坐地鐵，一來一回，就對香港地鐵和內地地鐵有了直接的對比。

　　“在換乘方面，香港地鐵比我們內地的地鐵方便一些，不同線路之間的換乘非常好。這列車對面的那列車，是不同線路，不像內地地鐵大多數換乘需要上下樓梯，站內換乘都需要走幾分鐘。”鄧小姐對《小康》記者說，“比如荃灣線和港島線，有中環和金鐘兩站并行，這些站兩邊是不同的線路，可以實現對面換乘。”

　　據了解，香港和國外地鐵很多都采用同臺換乘設計，即只需走到對面站臺便可換乘。而且這種同臺換乘可在多個站實現，即平行換乘。例如港鐵荃灣線和觀塘線之間的換乘可以在油麻地、旺角、太子3站實現。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個平臺轉線，節省了車站內的轉乘時間、提高通勤效率。

　　另外，香港地鐵的裝修也充滿了當地的特色，每個站用不同顏色的馬賽克作墻壁貼面，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環站的紅色、金鐘站的橘黃色。地鐵文化在迪士尼線也表現得淋漓盡致，香港地鐵迪士尼線是專為迪士尼主題公園而設的鐵路專線，迪士尼列車車窗設計為米老鼠頭形狀，車廂外部點綴金色彩帶以及奇妙星粉圖案。香港迪士尼站仿照19世紀維多利亞時代風格建造，在以開放式園林設計的月臺內，隱藏了近200個米老鼠頭。

　　地鐵經濟模式走向世界

　　在2015年國家發展改革委公布的13個具有示范性的PPP項目（政府和社會資本合作模式）案例，其中第一項就是港鐵公司參與的北京地鐵4號線項目。

　　根據港鐵官網資料顯示，除了北京地鐵4號線，港鐵公司在內地還參與建設及運營了北京14號線、深圳市軌道交通4號線（龍華線）和杭州地鐵1號線。在海外，港鐵公司則參與、運營及管理英國倫敦鐵路系統London Overground、澳大利亞墨爾本鐵路、瑞典斯德哥爾摩地鐵及來往斯德哥爾摩和歌德堡的高速鐵路服務。

　　港鐵能把觸手伸向內地及全球，靠的是“軌道交通+物業”模式，港鐵依靠這一模式成為全球少數幾個實現盈利的城市地鐵公司之一。

　　“軌道交通+物業”模式可以追溯到上世紀70年代。港鐵公司自誕生之日起就以商業經營為根本原則，經過多年經驗積累，摸索出了成熟的“軌道交通＋物業”的業務模式，以集約用地和有機結合交通、商業、居住三大需求的交通導向性社區發展為特點。

　　“軌道交通+物業”模式的核心在于把軌道交通投資建設和沿線土地開發升值相緊扣，利用物業開發回收的增值部分填補軌道項目的資金缺口，達到合理回報。在這一模式下，大股東香港政府給予港鐵公司土地發展權，對地塊進行總體規劃。

　　港鐵公司以該地區沒有鐵路前的地塊價值估算，向政府支付地價。港鐵公司興建地鐵，同時與開發商合作建地上物業。物業價值因地鐵發展而提升，港鐵公司將物業升值所回收的利潤“反哺”地鐵建設、運營和維護。如今，物業發展及投資已經成為港鐵除票務外的一大收入來源。

　　根據港鐵2016年財報資料顯示，列車服務準時程度維持于99.9%的世界級水平。港鐵2016年全年總乘客量增加0.5%至19.49億人次。其中，本地鐵路服務的總乘客量達15.87億人次，增加0.6%。而且，港鐵2016年總收入為451.89億港元，同比上升8.4%，其中，一半為物業開發和租賃收入。

　　在內地及國際業務方面，港鐵公司利潤大幅上升。2016年港鐵內地及海外聯營公司稅后利潤貢獻2.86億港元，同比上升127%。港鐵公司在北京、深圳、杭州及天津四地有聯營公司。其中，北京京港地鐵利潤上升2800萬港元；杭州杭港地鐵凈虧損減少76%，主要由于優化營運成本及乘客量上升令收入增加；深圳及天津的業務也有不俗表現。

　　編輯/麥婉華