營業額5%投研發 BMW設計領先10年

　　BMW汽車董事長赫穆特·龐克（Helmut Panke）

    陳修賢《e天下》雜志

　　BMW雖然一年只賣120萬輛車，獲利率卻僅次于汽車界“模范生”豐田，被美國《商業周刊》評選為全球第16大品牌，在汽車業次于豐田（第9）與奔馳（第11）。

　　論銷量，BMW在全球汽車產業只算是中型公司，但它在全球車壇的影響力，絕對超越它在產銷量所呈現的地位。2002年產量剛過百萬輛的BMW，是那些動輒以六、七百萬輛，甚或千萬計的大型汽車集團絕不敢輕忽的對手。以獲利率觀察，2004年的汽車產業，也只有豐田汽車超過BMW。

　　憑借堅實的營運表現，以及領先10年的大膽設計，BMW在高端汽車市場上確立了特殊的地位。

　　BMW要用產品發言

　　為了迎接汽車業日益激烈的全球競爭，BMW在2002年設定目標，計劃在2008年達到140萬輛的銷售量。因此，BMW每3個月就有全新或改款的車型推出。2004年BMW已突破120萬輛銷量，看來達成目標指日可待。

　　BMW汽車董事長赫穆特·龐克（Helmut Panke）近年曾說過：“我們提供最佳表現的產品，因為我們是個最佳表現的組織。”換言之，BMW堅信，企業最具說服力的表征是其嘔心瀝血所錘煉的產品，而非任何刻意包裝的門面或宣言。要用產品發言，又必須有能貫徹執行的組織與流程為依靠。

　　BMW自上世紀70年代起確立了自己的品牌信息：“極致駕馭工具”（the Ultimate Driving Machine），或是為了配合不同地域的文化、語言差異而演繹采用的“駕駛樂趣”（the Joy of Driving），都忠實地傳達BMW的產品訴求。兩套文字傳達了同一信息：駕駛動感與運動性能就是整個BMW組織一心一意追求的產品個性。

　　一年23億歐元投研發

　　為了貫徹品牌訴求，BMW由上而下，以近乎宗教的熱情與力度投入。開發、生產機動車輛已80年，BMW自有一套設計車輛的工程哲學與流程。透過前后配重、后輪驅動，甚或音響、視覺等等工程細節，BMW力求創造出符合它駕駛觸感的產品。

　　因此，在德國慕尼黑研發總部地下2樓“不見天日”的車燈試驗室里，工程人員逐一測試BMW、Benz、Audi等不同車燈的不同表現。在與聽覺有關的測試區里，一輛縱斷切半的E395系列車體，借助一根鐵絲的頻率共振，以車體發聲，用來表現音響調校的功夫。為了達成BMW所強調最佳操控表現的前后50比50配重，工程師想盡創意，追求最先進的減重技術，將鋁以及更輕、更堅固的材料并用，做出又輕又耐用的新一代底盤。

　　為此，BMW在研發與設計上手筆真是不小。單在2004年BMW集團的研發開支超過23億歐元，占全年443億歐元營業額的5.26％，占德國企業研發總費用的5%。

　　領導市場需要大膽冒險

　　走入21世紀，BMW更是以創新作為進一步強化產品競爭力的主要手段。

　　“創新”這名詞看似陳詞濫調，但BMW集團卻嚴肅看待。“在金字塔頂端的市場，創新已經變成最重要的競爭要素”，BMW集團主管開發與采購的董事柏哈德·戈雪爾（Burkhard Goschel）在公司內部文件中強調，“對汽車買主的研究顯示，他們強烈喜好在車上配置尖端而實用的科技，而BMW的客戶尤其有此傾向。創新與科技明顯影響他們的購買決策。”

　　BMW近年在產品外觀設計所采用的創新更是大膽。自從BMW汽車前設計總監克力斯·賓鉤（Chris Bangle）于1999年接掌設計大權后，BMW開始揚棄原本融合典雅與運動的造型觀點。無論是2002年推出的7系列，或是其后推出的Z4等其他車款，都采納大膽的線條，同時又推出全新的車上計算機人機接口iDrive。

　　雖然

　　提起這段變動歷程，BMW的員工現在都覺得理所當然。無論在研發總部里的高層主管、設計工程人員，或是制造單位的主管，都直接或間接地表達：要領導市場，必須大膽冒險，將創新的概念前沿推向別人所不敢及的空間。作為領導廠商，BMW必須有自己的一套觀點，就算引起爭議，也要照著自己的想法堅定往前邁進。

　　BMW汽車設計總監范胡唐克強調，如果BMW只是停留在原本的設計典范，逐年小幅修改，“你會發現被困在愈來愈小的角落，最后走進一條死巷，接著買主就會跑走看別人的新鮮設計。”提到他曾參與設計的7系列，他直言：“新7系列就是要把我們的邊界盡量前推。”

　　研發大樓助產創意

　　親歷BMW研發總部

　　好設計，要在設計佳的空間內產出。為加快產品開發，BMW在德國慕尼黑的研發總部興建了被稱作Projekthaus的新大樓，并在2004年啟用。

　　這棟建筑的空間設計與科技設施，很好地貫徹了BMW同步工程（simultaneousengineering）的流程概念。

　　復雜如汽車，動輒2萬多零件，要在30個月內開發一輛新車，還要不斷進行小改款，不可能所有的開發工作如直線般排序先后進行，必須將不同工作分頭同步進行，并加以整合。

　　在設計Projekthaus時，BMW就要求這棟建筑的室內空間如同體育館一樣，空間寬敞，又可以彈性滿足設計與研發多元需求。建筑師古特·漢娜（Gunter Henn）進一步詮釋，設計出一叢開闊空間的復合體，以充足自然采光的工作空間，激發創意，鼓勵溝通。

　　不同車系、專業的研發、設計團隊，在這里有各自專屬的工作區。以不同顏色區隔的工作區域，有的樓高3.25米，有的7.7米，寬闊的空間就是要讓大家彼此激蕩創意。

　　建筑中心的圓錐樓中樓，有三度空間的計算機仿真影像，點一下鼠標，實時觀察新車款或小改款的可能結果；到5樓，則更有目前最先進的Power Wall高分辨率投影設備，可以將7系列的全尺寸立體圖像投射在21米寬、9米高的大屏幕，眼見為實。

　　Projekthaus的啟用，代表BMW在貫徹成長目標、執行創新策略上邁進一大步。但在日本、德國、英國等地，競爭對手正在緊密觀察BMW的一舉一動，肯定不能讓它享有絕對優勢。

　　在慕尼黑午后的烈日照射下，Projekthaus后的道路兩旁，停滿簇新的BMW汽車，M3、M5、新7、新5、新6系列、新3、1系列，還有X5與Mini，各款各色，全部到齊。

　　“這里測試用的新車，隨時數以千計”，一旁的陪同人員說。突然間，一位身著藍色工作服的BMW人員，駕駛