|
隨著9月份香港迪斯尼樂園的開業，香港將迎來內地游客入港的高峰期。人們自然將目光轉向了連接內地和香港地區的交通方式上。雖然連接港、澳和內地的港珠澳大橋還沒有正式招標，但民營資本已顯示出參與建設的熱情。
“我們是這座大橋的主倡者，肯定會參與項目招標。”昨天，香港合和公路基建有限公司（以下簡稱“合和基建”）的執行董事梁國基告訴早報記者，合和基建的創始人兼現
任主席胡應湘在上世紀80年代就提出了修建大橋的設想，并一直是最積極的倡導者。
據了解，除合和基建外，另外有多家公司流露出參與此項目的興趣。這其中包括李嘉誠旗下的長江實業公司、深圳高速公路股份有限公司、榮智健旗下的中信泰富有限公司，甚至有消息傳出，以前持反對意見的澳門“賭王”何鴻燊也將攜旗下的信德公司參與招標。上述公司都透露參與項目的意向，但拒絕透露詳細內容。
豐厚的預期收益率是吸引眾多公司參與此項目的主要原因。這座大橋將連接香港、澳門和珠江三角洲。而珠江三角洲地區占到了國內生產總值的約20%。港澳的旅游業和博彩業，將會吸引大量內地游客通過陸路進入上述地區。而香港和內地制造基地的物流聯系也會大大提高這座大橋的使用率。據報道，合和基建正是因為在內地經營收費公路而擁有豐富的現金流。
霸陵亞洲投資分析師的曾維琛預計，這座大橋的建設成本約在150億至300億港元（19億至39億美元）之間，私有企業將擁有10%至50%的股份，廣東省政府將擁有剩余股份，投資方案會在年底出臺。
雖然建橋計劃早在3月份已經獲得批準，但是有業內人士認為，大型基建項目面臨很大的負債問題。
合和基建的執行董事梁國基告訴早報記者，港珠澳大橋的周圍地質比較適宜建橋，整座大橋除去通航用的隧道外，其余部分是由兩座呈“Y”型的非通航孔橋組成，跟東海大橋和將來的杭州灣大橋一樣。即使是隧道部分，也將采用技術上已經成熟的沉管技術，將河床挖開，把隧道放置下面，然后再進行回填即可。
作者：早報北京專稿 高森
| 
