140年：光榮歸江南夢想在海上

　　本報(bào)記者 包慶 發(fā)自上海

　　陽光，落葉，熟人的招呼，都沒能打動(dòng)老人稍挪腳步。64歲的王師傅，靜靜地站在玻璃櫥窗前。

　　櫥窗里是一組照片——蔚藍(lán)的大海，長長的海岸——那是位于長江入海口的長興島， 江南造船廠規(guī)劃興建的新基地。今天，一場盛大的開工儀式將在這里舉辦。也即這天，江南造船廠將正式跟相伴了140年的黃浦江說再見，轉(zhuǎn)投藍(lán)色海洋。

　　“這是一種跨越式的突破。”江南造船集團(tuán)有限公司黨委書記黃平說。1865年，江南造船廠的前身江南制造總局在上海成立。受到地理?xiàng)l件限制，此前的140年，江南造船廠只能建造8萬噸級船舶。遷往長興島后，新廠將突破這個(gè)限制。

　　此時(shí)此刻，即使在王師傅心里，戀舊的情緒亦讓位于對新江南的憧憬。像大多數(shù)江南廠的老工人一樣，王師傅在廠里干了一輩子。從廠技校半工半讀的學(xué)生到船體裝配工，再到負(fù)責(zé)新職工培訓(xùn)的管理干部，“轉(zhuǎn)眼之間，42年已過”。

　　42年，只是江南造船廠輝煌歷史的一個(gè)零頭。140歲的江南造船廠正在期待著下一個(gè)百年的輝煌。

　　從內(nèi)河到海上

　　滬上媒體大規(guī)模的集中報(bào)道，從一個(gè)側(cè)面凸顯人們對新江南的期待。有報(bào)紙引用了海子那句著名的詩作標(biāo)題——“面朝大海，春暖花開”。

　　面朝大海，春暖花開，這是對新江南明天的形象寫照。

　　上世紀(jì)80年代之前的江南造船廠，一切以服務(wù)國內(nèi)為目標(biāo)。1980年初，江南廠率先與香港船王包玉剛簽訂了兩條27000噸散裝船出口合同，這一舉動(dòng)在世界航運(yùn)界引起極大反響。

　　隨后，國外航運(yùn)界的訂單接踵而來。繼建造27000噸散裝貨輪后，短短數(shù)年之內(nèi)，江南廠先后出口3艘27700噸散裝船和2艘700標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船。

　　1987年10月，江南廠首制的64000噸散貨船“祥瑞”號(hào)正式交船，它的性能和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。“祥瑞”號(hào)一上市，就被英國倫敦國際租船市場單獨(dú)掛牌列入標(biāo)價(jià)系列，并被命名為“中國江南——巴拿馬”型。這是中國造船工業(yè)第一次真正意義上進(jìn)入國際船舶市場。

　　目前，江南造船廠擁有總資產(chǎn)近60億元，年造船能力達(dá)50萬噸，出口創(chuàng)匯進(jìn)入全國進(jìn)出口總額500強(qiáng)和出口總額200強(qiáng)的巨型企業(yè)。

　　然而，中國造船工業(yè)也一直存有遺憾，那就是未能造出世界一流的超大型船舶。

　　對江南造船廠而言，技術(shù)上并不存在難題，困難在于“哺育”其長大的“母親河”——黃浦江。正是黃浦江水深以及南浦、楊浦大橋通航高度的限制，使江南廠只能在8萬噸級以下“小打小鬧”。

　　2004年，上海市政府將江南造船廠所在片區(qū)，列入2010年世博會(huì)用地范圍，長興島由此成為江南廠的新址。

　　長興島，地處長江河口，倚長江，瀕東海，面積80平方公里，具有59公里長的不淤、不積、不凍的深水岸線，是發(fā)展造船業(yè)的天然優(yōu)質(zhì)基地。在這里，江南廠獲得長達(dá)8公里的優(yōu)良岸線。

　　據(jù)江南造船廠提供的資料，計(jì)劃在2008年底完工的一期工程，岸線長度約3.8公里，面積達(dá)5平方公里，規(guī)模是現(xiàn)江南的5倍。而到2013年全面建成之時(shí)，江南長興基地的年造船能力將達(dá)到450萬噸。

　　屆時(shí)，真正走向大海的江南廠，“將有能力建造任何一種船舶。”江南造船集團(tuán)有限公司黨委書記黃平表示。

　　從中國到世界

　　事實(shí)上，由服務(wù)國內(nèi)到走向世界，江南廠的發(fā)展緊扣著時(shí)代的脈搏。

　　滬上有關(guān)專家的共識(shí)是，之所以要將江南廠從黃浦江畔向海上遷移，世博會(huì)只是一個(gè)引子，服務(wù)上海的未來發(fā)展戰(zhàn)略才是主因。

　　從上個(gè)世紀(jì)90年代開始，上海作為長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭的地位日益明顯。上海也開始從以制造業(yè)為重心轉(zhuǎn)向以發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)為中心。

　　航運(yùn)業(yè)由此進(jìn)入上海發(fā)展的大棋局。在此背景下，洋山深水港、長興造船基地成為尤為重要的棋子。

　　中盤落子，正當(dāng)其時(shí)。最近幾年，上海作為國際航運(yùn)中心的功能正在日益顯現(xiàn)：世界前20位的大集裝箱班輪公司已全部入駐上海，上海港成為世界第四大集裝箱港；上海港擁有16條國際航線，與近200個(gè)國家的超過500個(gè)港口建立了聯(lián)系。

　　更大的背景是世界航運(yùn)中心正在從西方轉(zhuǎn)移到東方。港航業(yè)界的普遍共識(shí)是，由于亞洲國家在全球貿(mào)易中的份額正在快速增加，亞洲已經(jīng)在全球航運(yùn)業(yè)中占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　作為世界第三大貿(mào)易國，中國最近10年的集裝箱貿(mào)易年均增長約30%，遠(yuǎn)高于世界平均水平9.6%。專家預(yù)測，未來10年將是中國造船業(yè)發(fā)展的黃金期，中國的大型造船基地也都陸續(xù)向長江口、珠江口及渤海灣深入。

　　對中國造船工業(yè)的排頭兵來說，這將是江南廠再展身手的絕好時(shí)機(jī)。

　　目前，尚在建設(shè)中的江南長興基地已經(jīng)收到許多國內(nèi)外的訂單意向，訂單意向涉及各種高技術(shù)船舶品種。江南造船集團(tuán)有限公司總經(jīng)理呂堅(jiān)煒表示，江南長興的第一條船有望于2008年年底建成，并在2009年實(shí)現(xiàn)交船。

　　從歷史到今天

　　走向海洋成為21世紀(jì)中國不可抗拒的夢想。在實(shí)現(xiàn)夢想的路上，江南造船廠因其歷史的榮光，而被寄予厚望。

　　在北京《中華世紀(jì)壇》前青銅甬道上的中華大事記中，有這樣的記載：“公元1865年乙丑，清穆宗同治四年，第一個(gè)大型近代企業(yè)江南機(jī)器制造總局在上海建立。”

　　1905年3月，造船業(yè)務(wù)正式從江南機(jī)器制造總局劃分出來，成立江南船塢，專營造船，從專門為清廷軍事服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橄驀鴥?nèi)外市場開拓。這一轉(zhuǎn)變，使江南船塢由一個(gè)“政府機(jī)構(gòu)”變成了中國最早的“市場經(jīng)濟(jì)的企業(yè)”

　　1918年，已改稱“江南造船所”的江南船塢接下了中國第一張國外造船訂單：為美國運(yùn)輪部造4艘載重量10000噸、排水量14750噸的運(yùn)輸艦。僅用了兩年時(shí)間，1920年6月3日，第一艘長131米，寬16.7米，高14.3米的萬噸級運(yùn)輸艦“官府”號(hào)下水，緊接著第二艘“天國”號(hào)、第三艘“東方”號(hào)和第四艘“國泰”號(hào)陸續(xù)下水。

　　這也是當(dāng)時(shí)中國造船業(yè)從未有過的大工程，四艘有著中國名字的美國船引起世界廣泛重視，中外報(bào)刊競相報(bào)道，稱之“除日本不計(jì)外，乃為遠(yuǎn)東從來所造最大之船”、“中國工業(yè)史，乃開一新紀(jì)元”。

　　雖然現(xiàn)在中國出口船舶量已占造船總量的70%以上，出口國包括美、英等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的90多個(gè)國家和地區(qū)，但在80多年前政治狀況紛繁復(fù)雜的中國，江南造船所的這一壯舉作為中國民族工業(yè)的某種明證，依然被后來的江南人視為廠史上的驕傲。

　　“實(shí)際上，140年來，江南造船廠一直都在放眼看世界。”中國船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理陳小津說。