奢侈品買相頻譜

　　《瞭望東方周刊》記者朱國棟/溫州、杭州、上海報道

　　盡管中國奢侈品市場正在飛速發展，但是中國自主品牌的奢侈品卻少得可憐

　　6月14日，溫州樂清蒲岐鎮已是第三天大雨，這讓當地的鯊魚老板頗為郁悶，因為大雨意味著待加工的鯊魚會加速腐爛，這會讓鯊魚制品，比如食物中的極品魚翅的質量受影響。

　　海德力鯊魚制品公司是蒲岐鎮幾家規模最大的鯊魚企業之一，這一天中午，王仁謙在殺魚場上巡視了一圈，盡管天氣不好，但他對員工們的表現頗為滿意。前一天的下午，他公司的工人干凈利落地收拾了一條長達11米、重達1萬公斤的大鯊魚，用不了多久，這條鯊魚的鰭——也就是魚翅，將成為溫州、上海、北京或廣州某些富豪們的盤中餐。

　　這條1萬公斤的大鯊魚是王老板花了20多萬元收購來的，之所以如此價格昂貴，是因為大鯊魚可以制成魚翅中的極品——天九針翅，這種食物每千克的價格在1200美元左右。這個價格可能讓絕大多數中國百姓望而卻步，但它卻是中國富豪最喜歡的食物之一——不僅僅是因為美味，天價也能彰顯富豪的身份，讓他們與平民百姓區別開來。

　　魚翅只是中國富豪們喜歡的奢侈品之一，豪華游艇、豪華汽車、高檔名表、私人飛機……無一不在中國富豪的采購單中。

　　富豪們的需求創造了一個龐大的奢侈品市場，2005年9月，安永

　　毫無疑問，和許多國家一樣，奢侈品將成為中國新興富豪生活的重要內容。

　　鯊魚的命運

　　世界上很少有一個物種，像鯊魚那樣和亞洲經濟景氣程度相關聯。

　　隨著改革開放的來臨，和許多地區一樣，溫州樂清蒲岐鎮這個邊陲小鎮已走向中國經濟最熱門的中心地區。蒲岐鎮屬于浙江溫州，距離長三角的中心也就幾百公里之遙。加工鯊魚的傳統也在改革開放后發揚光大。目前，中國沿海絕大多數鯊魚會到這個鎮加工。

　　根據蒲岐鎮海德力鯊魚制品公司的老總王仁謙介紹，目前蒲岐鎮加工鯊魚的企業和作坊有100家左右，其中成規模的也有不少。

　　王告訴《瞭望東方周刊》記者，“目前全國各地，北至遼寧，南至廣西，沿海各地的漁民抓到鯊魚，幾乎都會到我們這里賣。只要是新鮮的，我們一般都會收購。鯊魚按照質量和重量不等，收購價在每市斤6元到10元之間。”

　　除了國內鯊魚之外，蒲岐人早已把目光投向國外，據當地企業主介紹，目前，南美、東南亞、非洲許多國家和地區的漁民抓到了鯊魚，都會到樂清來賣。

　　每年都會有數以萬計的鯊魚在蒲岐加工。王仁謙自稱在蒲岐自己的企業不算最大，但每年的魚翅產量也有10000千克，其中極品天九針翅產量也有350千克。

　　由于東亞和東南亞許多國家的人都有吃魚翅傳統，盡管鯊魚是自然界恢復能力最強的物種之一，但仍有一些鯊魚品種數量減少較快。

　　根據《瞭望東方周刊》記者了解，考慮到嚴格執行《瀕危野生動植物種國際貿易公約》(CITES)的規定，中國將加強鯊魚國際貿易的監管。此外，國家農業部正在組織專家修訂國家重點保護水生野生動物名錄，已考慮將一些瀕危鯊魚列入保護名錄，進行重點保護。

　　蒲岐許多鯊魚加工企業主也表示，如果國家將一些瀕危鯊魚列入保護名錄，企業肯定會堅決貫徹執行。哪怕是從企業利益考慮也會這么做，因為瀕危鯊魚量很少，為了這么小的量冒違反國家法規的風險，很不值得。

　　富豪的玩具

　　豪華車、豪華游艇正在成為中國富豪們的新玩具。

　　中國豪華車市場最大的受益者是寶馬。4月中旬，寶馬集團發布2006年第一季度季報，該季度公司汽車銷量332923輛，比2005年同期的292236輛增長13.9%，創歷史新高。其中，大中華區成為寶馬集團銷售增長最強勁的地區，銷量增長64.1%，而中國大陸市場增長更是達到90.7%。

　　盡管寶馬車百萬級的身價已讓許多消費者望而卻步，但與賓利等頂級豪華車相比，仍然是小巫見大巫。賓利車的頂級品牌的售價為1400萬元。

　　根據賓利中國提供的數據，2005年賓利在中國售出近100輛賓利汽車，向客戶交車64輛。在售出的車型中，賓利雅致系列有近30輛，其中加長版的雅致RL占雅致系列總銷量的50%以上，居全球銷量之首，這也是賓利中國連續第三年奪得雅致RL全球銷量的桂冠。

　　長三角是賓利汽車最重要的銷售市場之一。賓利杭州的服務對象是浙江消費者。該公司的林芳小姐告訴《瞭望東方周刊》記者，“賓利杭州2005年的銷量為幾十輛，但具體數字不能透露。價值1400萬的頂級車也有人購買，是一位在外地經商的浙江商人。”

　　林芳還透露，最近幾年賓利在全世界售出的9輛最昂貴的頂級品牌車中，有6輛是在大中華區。

　　樂清飛行總會會長許偉杰駕駛著一輛可以通行澳門的廣東牌照的奔馳600，這位2000年畢業于浙江師范大學美術系的年輕富豪，對于名車進入富豪生活圈有獨特的認識，他告訴《瞭望東方周刊》記者，“實際上許多企業家買名車，未必就是為了自己消費，和買私人飛機一樣，更多考慮的可能是公司形象，也考慮到商務接待的需要。中國人，面子很重要。”

　　在擁有自然水域的珠三角、長三角等一些經濟發達地區，私人豪華游艇也逐漸走入中國富人的生活圈。

　　除了起步較早的珠三角之外，長三角的游艇熱也開始升溫。豪華私人游艇展也經常在上海、杭州千島湖等地開幕。2006年4月，上海舉辦了國際游艇展。身價不菲的豪華私人游艇在展覽會上基本售罄。來自展會主辦方的信息顯示，此次參展的52艘游艇的買家，江浙一帶的富豪占絕大多數。

　　歐洲第一大豪華游艇設計制造公司法拉帝(Ferriti)，在展銷會后一下子就賣出三艘價格1500萬元的游艇。除了以消費奢侈品作為社會身份地位象征加入某些上層商圈外，精明的浙商早就想到了投資和經營頂級豪華游艇。

　　盡管中國游艇市場尚未真正起步，但許多地方政府的規劃已先行。上海市發改委制定上海游艇業發展總體規劃；杭州市將游艇及相關產業作為該市鼓勵和促進的產業發展重要方向；深圳市政府將游艇制造業列為該市優先發展的行業之一；珠海已確定游艇工業為該市特色產業，并將平沙游艇工業區打造為我國第一個游艇工業聚集區；廣州市政府正規劃建設一批游艇碼頭和相關的基礎服務設施；廈門將特撥1億美元來建造一個中國最大的游艇碼頭；三亞市“十一五”規劃提出把三亞建成世界一流的游艇基地。

　　保集集團是上海重要的房地產開發商之一，目前，該公司正準備在澳大利亞收購游艇制造企業，還準備在奉賢游艇城開發游艇項目。

　　對于為什么看好游艇項目，該集團總裁裘東方對《瞭望東方周刊》記者說，“在國內，新興富人階層目前的社交和休閑方式還比較傳統，比如吃吃飯之類的，但在國外，到餐廳談商務并不是主流。他們可能會選擇游艇，游艇上可以有許多娛樂項目，還可以欣賞海上或河上美景，不但私人空間可以保證，時間也可以自由支配，毫無疑問這種方式比一些吃飯之類的大眾項目強得多，未來三五年內，我想中國富人也會迷上這種休閑方式。”

　　膨脹的市場

　　上海昌鼎咨詢機構的林如經理研究消費分布結構多年，他告訴《瞭望東方周刊》記者，“奢侈品消費如果從地域分布來看，我覺得主要是兩個群，一個是沿海經濟帶，這是中國經濟先行地區，二是大中城市，內地許多省、區的省會、首府，特別是武漢、重慶、成都等重要傳統商業城市，都是中國奢侈品消費的集中區。兩個群的集合地帶，也就是既符合沿海經濟帶概念，又符合大中城市概念的地區，則是奢侈品消費的戰略重點，比如上海、北京、廣州、深圳、杭州、蘇州、溫州、寧波等許多城市。”

　　林如還告訴《瞭望東方周刊》記者，中國奢侈品消費結構有一點和國外很不一樣，在國外，年齡在40歲~60歲的中年以上人群，一直是奢侈品消費的主力。但中國的奢侈品消費群體，則集中在30歲~50歲之間，因為絕大多數民營企業家或影視明星，都集中在這個年齡段，中國奢侈品消費群體的年輕化，其實也正說明了中國經濟的高速成長。

　　首都社會經濟發展研究所辛向陽說，“奢侈品消費作為一個時代的來臨，不是在一年兩年中完成的，而是一個10年甚至20年的時間段。從這樣一個時間段來看，中國市場對于奢侈品的需求存在著一個巨量的空間。”

　　林如則認為，奢侈品消費時代就在眼前。她告訴《瞭望東方周刊》記者，“目前中國的奢侈品消費至少已居世界前四，這個市場還正在以GDP增長速度的兩到三倍的速度飛速增長。”

　　是否社會發展必然階段

　　奢侈品市場的迅速發展，并非是中國獨有。奢侈品在拉丁語中的原意是“閃閃發光的東西”，目前國際上公認的定義是“一種超出人們生存與發展需求范圍，具有獨特、稀缺、珍奇等特點的消費品，主要包括高檔服裝、珠寶首飾、高檔化妝品、豪華汽車和游艇等”。

　　許多消費專家都認為，奢侈品消費階段是一個國家消費市場發育成熟不可逾越的階段。一個公認的概念是，當一個國家或地區人均GDP超過3000美元時，這個國家或地區的奢侈品市場開始迅速發展，發展到一定程度時，開始轉入均衡狀態。

　　浙江麗輝咨詢的孫宏敏經理對奢侈品消費也很有研究。他告訴本刊記者，“奢侈品消費是社會發展的必然階段，但市場的大小和許多國家的民族性格也有關系。比如東亞國家對奢侈品的著迷程度遠超過歐美國家。日本盡管只是世界上第二大經濟強國，GDP占世界比例徘徊在10%~15%之間，但是，這個國家的奢侈品消費卻占了世界的41%。臺灣、香港兩個地區占世界經濟比例也很小，但卻是重要奢侈品市場。中國經濟占世界比例不大，但許多奢侈品廠商最注重中國市場，很重要的原因，也是考慮到對奢侈品消費有偏好。歐美一些國家，由于宗教信仰等關系，有些民族對奢侈品消費并不感興趣。”

　　除了日本、中國外，俄羅斯也正成為奢侈品市場的新貴。以英格蘭足球超級聯賽中切爾西俱樂部的老板阿布拉莫維奇為例，在全球100艘最豪華的游艇中，位列第五、第六、第十六名的游艇都歸這位億萬富翁所有。

　　印度富翁更偏愛黃金珠寶。世界黃金委員會的統計顯示，印度人每年購買黃金總數占世界的1/5，是世界最大的黃金消費國。據估計，印度人約有近2萬噸黃金首飾，且這個數字仍在不斷增加，這個國家的GDP則不到世界的3%。

　　在2005年底、2006年初，社會輿論曾有一種觀點，那就是奢侈品消費和建設節約型社會的目標不符，是鼓勵鋪張浪費的行為。有專家甚至認為，奢侈品消費將會導致仇富心理加劇，影響社會安定團結。

　　林如認為，對奢侈品的態度不能一刀切。

　　首先應該澄清的是，奢侈品消費不一定等于浪費。許多新富消費這些產品，不是為了個人需要，而是為了企業發展后接待能力提高和自身形象的需要。

　　另外，節約型社會的核心概念是對資源和能源的節約使用。奢侈品，比如說一塊手表價值20萬、一輛名車價值1500萬，實際上，20萬的手表耗用的能源或資源是并不多的，和1萬塊20元的手表相比，肯定要少許多；1輛1500萬的汽車，耗費的能源和資源，比500輛3萬元的汽車，肯定也要少許多，所以奢侈品實際上是附加值很高的產品，而不是資源、能源消耗很大的產品。

　　但林如也同時提出一個前提，那就是購買奢侈品的錢來源是合法的。

　　還有觀點認為，奢侈品消費，對于調整不同社會人群之間的財富占有狀況亦有獨特的價值。當消費能力較強的群體，進行奢侈品消費的那一瞬間，隱性的私人財富，恰恰實現了向社會財富的轉化。

　　呼喚奢侈品自主品牌

　　讓許多中國企業家扼腕痛惜的是，盡管中國奢侈品市場正在飛速發展，但是中國自主品牌的奢侈品卻少得可憐。

　　孫宏敏告訴《瞭望東方周刊》記者，“在計劃經濟年代，對于許多中國民眾來說，手表、自行車、電視機就是十分昂貴的奢侈品，這些產品多數是自主品牌。到了20世紀80年代，紅旗轎車也是十分昂貴的自主奢侈品，但現在也不在奢侈品行列之中。”

　　孫宏敏說，中國目前的奢侈品，除了鮑魚、魚翅等一些食物之外，真正叫得上號的可能就是煙酒品牌了，比如五糧液。

　　為什么中國很少有真正意義的奢侈品品牌？孫宏敏說，“中國的商人比較短視，缺少培育奢侈品品牌的文化涵養。他們不愿投入建立一個品牌所需的金錢、時間和力氣，他們想要快速回報。”

　　也有專家認為，中國進入改革開放不到30年，市場經濟起步也不過10多年，而奢侈品品牌很重要的因素之一就是時間考驗和經驗積淀，因此中國暫時沒有自主奢侈品品牌并不奇怪。

　　林如告訴《瞭望東方周刊》記者，“日本

　　有人對中國自主奢侈品的發展前景表示樂觀，國際奢侈品管理咨詢公司總裁麥禧德預言二十年后在巴黎也會看到中國的奢侈品品牌。

　　但是他還對媒體表示，那些希望打造中國奢侈品品牌的投資者在品牌發展的最初階段也許并不會選擇自己的國家。原因有四點，他分析說：“第一，中國市場已經充斥著大量的國外品牌；第二，中國各個階層的消費群體已被本地和外來的經營者占據；第三，中國的準奢侈品的消費市場還不夠成熟；第四，國外的準奢侈品市場可以提供更多的機遇。”

　　國外豪華車、游艇充斥的奢侈品市場，為中國企業家提供了巨大的想像空間。也許，當中國自主奢侈品品牌在國際市場占有一席之地的時候，中國企業品牌和產品低附加值的“短板”之痛，才會真正成為歷史。