買一輛豪華車需要理由嗎

　　韓彥/文

　　它們擺在北京市金寶街89號的展廳里，只要隔著玻璃窗看上一眼，無論你是否買得起，或者你是否認識它前格柵上那個三叉戟的車標，你都會產生推門進去從頭到尾仔細欣賞的沖動，因為它太美、太酷了。

　　這些美出自天才的意大利人之手，奉獻給每一個看到它的人，特別是那些有錢人，因為那兩輛總裁系列新版瑪莎拉蒂每輛價值近200萬元。對大多數人來說，它們是奢侈品(沒錯，因為排量是4.2升所以消費稅剛剛上調了15%，而廠家也相應把它的售價上調了8%)。

　　當然，大多數人認識展廳左半部擺放的那個品牌——無與倫比的法拉利

　　薄西來，這個面孔看起來太年輕的外國汽車公司在華總經理，需要在這一年里跑遍中國的11個城市，每個城市都會去兩次以上。從去年4月開始任法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易(上海)有限公司總經理以來，他親自去參加了每一次法拉利瑪莎拉蒂展廳和3S店開業典禮，并且一遍遍回答各地記者都會問的同一個問題：“你覺得中國的消費者與歐洲有什么不同？”

　　4月17日，他告訴記者，中國的消費者比歐洲年輕10歲，大約在35-45歲之間。“因為中國人的財富來得快，在歐洲現在財富積累的速度已經比較慢了。”

　　他太喜歡中國這種年輕的市場了，雖然他們現在還不夠成熟老練——他經營的這兩個品牌都是每年只生產五六千臺車，需要為車主一輛輛量身定制，但中國消費者很少會使用這種個人選擇的權力，他們似乎更喜歡像買奔馳和

　　所以展廳員工的責任就是教他們定制車輛的技巧，然后哄著他們耐心地等上數月到半年以拿到一輛獨一無二的玩具。

　　去年4月，意大利菲亞特公司剛剛將瑪莎拉蒂從法拉利公司拿到阿法·羅米歐公司，雖然仍然采用法拉利制造的4.2升400馬力的發動機，但近年經營每況愈下的菲亞特集團決定將它和法拉利區別開來，在技術上與阿法·羅米歐共享更多的東西。

　　瑪莎拉蒂的轉變是明顯的，這次總裁新款推出的不再只是轟鳴的速度怪獸，還有一款外型一樣而內部追求舒適和娛樂的行政版——這可能更適合中國老板們的胃口而不只是討好他們的公子。

　　拿下4個城市5家法拉利瑪莎拉蒂3S店的周大福集團對中國奢侈品消費者似乎有更多的了解。他們在重慶的店上個月剛開張，金寶街這家店是去年6月開的，下個月在北京金港汽車公園里的亞洲最大3S店會在一個月后開業，還有兩家店分別在成都和杭州。

　　周大福集團汽車部總經理施焯榮對中國人財富積累的容易程度有著切身的感受，在重慶駿意店開業之前就被定出去了6輛車，甚至有一位重慶商人為了秀一下自己，在開業典禮的當時從銀行帶了押款車前來付賬提車�！芭c香港相比，中國內地的發展看起來空間無限大，速度也更快，感謝奔馳、寶馬已經在中國豪華車市場打下了頭陣，讓中國消費者知道了真正的好車都來自歐洲。”

　　一周前，施焯榮位于金寶街的北京駿東店里的點鈔機正為了數客戶隨身帶來買走瑪莎拉蒂展車的錢而忙得不亦樂乎的時候，從這里往東穿過二環路大約500米的長安街延長線上，賓利展廳里正有一位來自英國克虜郡的資深技師在演示他每天在英國的賓利工廠里，是如何把那些名貴的帶著天然美麗紋路的胡桃木薄片裁剪成同樣大小的對稱圖案，然后手工粘接在一起。

　　賓利中國的總經理鄭飆把他請來是為了給中國消費者一些具體的感性認識，無限放大他們腦中的想象空間，讓人們感受賓利工廠內的私人定造部門Mulliner有多么神奇。他處心積慮地從這個部門專為饑渴的中國客戶定來了三輛雅致RL，這些車比普通的雅致RL加了更多奢華的裝飾件，特別是駕駛倉與乘客倉之間裝了一層可升降的玻璃屏風，而這個工藝只有mulliner部門的手工匠人才做得出來。

　　這車因此售價高達了628萬元，但正因為它比普通型號有了那么一點點貴的理由，它就會更搶手一些，因為中國的這些超豪華車消費者們只買最貴的、最大的車。他們想買雅致728的欲望似乎永遠也無法滿足，但那款價值988萬元的加長車里，有太多需要手工打制的東西，以至于每年最多只能生產出三輛來，可是洛杉磯、巴黎和日本到處都有迫不及待的買家。

　　“現在中國有時候每年連一輛都分不到。”鄭飆有些焦慮，這些車在中國太好賣了，4月1日開征新的消費稅以前，所有的超豪華車都被搶購一空。他擔心如果自己沒有足夠的好車給他們，那些拿著上千萬

　　勞斯萊斯雖然起步比賓利晚，但是在中國一直只賣它最貴的車幻影，直到今年6月才會推出第二款規模較小的100EX，但他們不惜為中國消費者打造加長版的車型，所以賺了很多錢。