捕捉黃金水道商機 私人游艇駛入黃浦江

　　本報記者吳樂晉實習生董佳麗發自上海

　　在近期舉辦的中國游艇展上，一艘售價為人民幣1760萬元和兩艘人民幣500多萬元的進口游艇分別被上海三位民營企業家購得。

　　“生活在上海這樣的沿海大城市，開名車、住豪宅、打高爾夫之后，擁有一艘私人游

艇是富人們自然而然的消費需求”。上海東岸游艇俱樂部總裁戴志剛告訴《第一財經日報》。如今，這三位企業家都成了東岸的會員。

　　原本在美國從事游艇和旅游行業的戴志剛，一直關注國內游艇市場需求，“游艇制造業早就轉入國內，而現在正是游艇消費市場興起的時候。”今年初，他創辦了東岸游艇俱樂部。資本嗅覺

　　游艇產業在歐美一些國家被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。國際游艇設施委員會(ICOMIA)提供的數據表明：目前全球游艇、配件、水上運動器具的年銷售額已經接近400億美元，相當于人民幣3000多億元，超過了商船和遠洋輪的年銷售額。

　　繼國際游艇巨頭Sunseeker之后，知名的游艇品牌Ferretti、Beneteau等也都在國內設有代理商。但是后來者Searay卻是一枝獨秀，近年來突然迎來了大批中國私人購買者。

　　“來得早不如來得巧�！鄙虾Ｊ⑷谕顿Y有限公司副總裁周明說。2003年年末的一個下午，周明曾在黃浦江邊整整站了4個小時，看著來來往往的運沙船。“浦江兩岸都已經得到開發，唯獨黃浦江的開發滯后，這條江上應該有更多白色的船。”進軍黃浦江水上休閑產業的念頭在周明的腦海里變得無比強烈。2004年1月19日,上海盛融投資有限公司和上海市輪渡有限公司正式合資成立上海盛融國際游船有限公司，以500多萬美元購置了盛融國際號游船。上海盛融投資有限公司是上海市國資委出資的三大國有

　　至今為止，盛融國際號仍是黃浦江上唯一一艘有橫向推進器、可以電子測深和遙控的豪華游船。自游船以每小時人民幣3萬元的高價推向市場后,得到的熱烈反應超乎預想，盛融國際號現在每月包租次數最多可達14次左右。

　　“眾多的外資公司，跨國企業的總部，國內資本財富都在向上海集聚，游船和游艇的市場需求已經擺在那里。”周明對于這樣的投資定位顯得很有信心。商務需求助推游艇產業

　　游船的成功促使盛融緊推第二步棋：今年9月28日，盛融和金茂集團簽下戰略投資框架協議，合資經營上海金茂盛融游艇俱樂部有限公司，公司注冊資金人民幣4000萬元。盛融和金茂各占45%和30%股份，另外兩家股東是上海外事服務中心和美國貝林投資公司，各占15%和5%的股份。金茂游艇俱樂部原有的4000名會員和3艘游艇都將并入新公司�！艾F在盛融游船的很多客戶，都可能是俱樂部的潛在客戶�！敝苊髡f，與其他游艇俱樂部一樣，盛融也通過自己購置的游艇為會員提供租賃服務，但是更重要的是發展私人游艇會員。

　　據業內人士預測，在上海未來擁有私人游艇的40%是境外人士，40%是為企業購買，20%是為家庭或者個人購買。

　　“企業的購買力同樣不容忽視。在中國商務消費需求目前還是游艇消費需求的主力，企業在游艇上招待客戶將會成為比較流行的做法。這與國外不同，公司董事長要買游艇用的是個人儲蓄或者年終分紅，而其用途也是個人和家庭的休閑。”

　　游艇與汽車不同，絕大多數私人游艇都會加入某個俱樂部。“游艇需要天天打蠟，需要專人保養，這些事情都不可能由游艇的主人親自來做。”戴志剛說。

　　私人游艇一多，自然就會帶動整個產業鏈：保養、維修、燃油、零配件、駕校培訓、旅游休閑、賽事。除了制造環節俱樂部無法介入外，其他的利潤，很大部分都被攬在俱樂部手中。

　　頂級游艇價值上億美元，但是也有人民幣50萬元左右的游艇，其價格與一輛

　　“這是一個陽光產業。”戴志剛說。對于盛融這樣的國資巨頭加入這個行業，他更加確信自己是在最合適的時候進入了這個行業。“盛融是上海國資委出資成立的企業，從中可以看出政府正極力推動這個產業。而游艇業，如果沒有政府的推動，很多配套設施根本無法完成�！庇惺袌鰺o規則

　　據資料顯示，目前中國只有深圳、廣州、上海和青島、東莞等地建立了游艇俱樂部。俱樂部自有游艇和私人游艇大約只有500艘。其實在上海和淀山湖一帶,五六年前就出現過游艇俱樂部，但那時的需求畢竟不成大的氣候，以及水域可開發程度有限等問題，大部分俱樂部經營都不甚理想�！昂艽笤�因在于配套設施不完善，而且缺乏相應的法律法規�！贝髦緞傉f。

　　目前在上�？嫉挠瓮я{照不能在外地使用，從黃浦江的游艇駛向太湖，必須沿途向國家海事局、浙江海事局、江蘇海事局通報�！叭绻�遇到航線忙，讓游艇在原地等上一天，那就興致全無了�！敝苊髡f。而在上海水域，“黃浦江有繁重的交通功能，運輸船來來往往，私人游艇可開的航線極少�！睋�了解，私人游艇在黃浦江的速度只能在8節(約合15公里/每小時)以下。

　　據說搜狐董事長張朝陽曾經計劃將游艇開到黃浦江，因為缺少碼頭而悻悻作罷。游艇是玻璃鋼結構，必須配有專用碼頭。一般而言，鋁合金包邊的游艇碼頭每平方米造價350到500美元，木頭的造價為每平方米人民幣 1500 元。

　　游艇上的電話、電源、網絡，甚至排泄物排放問題，都需要嚴格的規劃和管理。但是到目前為止，國內尚無游艇的基本技術規范。在游艇發達國家，沿岸補給站的網點分布合理，可以隨時給游艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。但在國內尚不具備這些完備的條件。盛融在前國際資本在后

　　周明說：“許多行業的快速發展都是由市場需求拉動的，而行業規則也會由于強烈的市場需求而迅速地完善�！�

　　當前，各地政府已經將水域開發作為城市下一輪開發的重點，上海推出了未來住在蘇州河附近的上班族可以乘船上下班的規劃。港口管理局正拿出一些碼頭來競標。當前包括奉賢游艇碼頭在內共有3處游艇碼頭已經投建。根據上海市規劃，到2010年，游船游艇泊位將從目前的幾百個擴展到3450個。浙江省最近力推游艇經濟，今年9月，在千島湖舉辦的“首屆國際湖泊旅游論壇和游艇展”剛剛落下帷幕。

　　今年6月，在有關部門支持及盛融、東岸等公司的極力促成下，上海游艇、游船、游輪行業協會成立在即。

　　該協會目前正致力于標準的制訂以及與其他水域溝通等工作。如制訂游艇的污染程度和排放標準，一、二手游艇的區別標準，確立競爭的機制等。另外東岸游艇俱樂部公司出面和蘇浙兩地的相關部門進行溝通，希望率先在長三角區域形成水域互通，駕照互相承認。

　　“實業和資本運作，我們同樣重視�！敝苊髡f，未來5年內，如果時機成熟，盛融可能會再購進豪華郵輪，并可能引進1到2家戰略投資者，盛融的遠期計劃是將游船、游艇、郵輪的資產打包上市。

　　“我們是按照運作公眾公司的模式運作這個游船公司的”，周明表示，著名的游艇企業Sunseeker已經與盛融有過多次的接洽，還有不少國際資本對盛融水上項目表示濃厚的興趣。盛融在資產業務方面的戰略合作伙伴，摩根士丹利資產管理部門首席代表藍德章，在不久前的一次酒會上，就明確表示了對這個項目的興趣。