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市民李先生日前向本報報料稱，他準(zhǔn)備“五一”買車躋身“有車一族”，誰知向小區(qū)物管一打聽，他所在的新建小區(qū)居然已經(jīng)沒有停車位！“別說沒有月保和臨保提供，連14萬元一個的車位都沒得買了！”
小區(qū)停車位真的到了“一位難求”的地步嗎？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于規(guī)劃滯后，小區(qū)停車位、尤其是較早開發(fā)樓盤的停車位供應(yīng)確實比較緊張，但物管公司或承包小區(qū)停車場的管
理公司用各種損招利用現(xiàn)有車位賺錢也是導(dǎo)致車位緊張的重要原因，而現(xiàn)行的管理條例的灰色地帶更是導(dǎo)致車主在“車位之爭”中處于下風(fēng)的根源。文/記者舒涓
規(guī)劃管理缺乏前瞻性、相關(guān)法律法規(guī)不完善，讓部分開發(fā)商和物管鉆了空子；
行家稱，《物權(quán)法》出臺后，明確小區(qū)空地的權(quán)屬等核心問題后，業(yè)主或能圓“車位夢”
損招1：取消月保提高停車費(fèi)
調(diào)查地點(diǎn)：康王路與上下九交界的某商住廣場地下停車場
該停車場收費(fèi)處雖然一直掛著“業(yè)主月保400元”的通知，但實際上這幾年早就對業(yè)主取消了月保，一律按臨保標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。該停車場工作人員告訴記者，目前所謂的“業(yè)主月保”只針對樓盤最早期的一批有車業(yè)主。但是現(xiàn)在每年年底都會限定時間要他們“續(xù)保”，而且“過時不候”。臨保讓車主每月停車費(fèi)至少增加了200元。
損招2：“逼”業(yè)主高價買車位
調(diào)查地點(diǎn)：前進(jìn)路某樓盤小區(qū)停車場
變相逼車主高價買車位是業(yè)主們反映最激烈的話題，最典型的就是前進(jìn)路某樓盤的情況。業(yè)主劉先生說，物管從上個月起已經(jīng)全部取消了小區(qū)停車場的月保和臨保，車位只賣不出租。而且劉先生對買斷車位后每個月還要交250元停車管理費(fèi)頗有意見，“我買車位花了13.8萬元，比我買的車還貴，此外每月還要交250元管理費(fèi)，太不合理了。”
損招3：物管對“炒車位”無動于衷
調(diào)查地點(diǎn)：革新路某小區(qū)地下停車場
在這個地下單層停車場，記者看到，很多車位前都掛上了“私家車位”的牌子。據(jù)介紹，牌子上沒寫車牌號的，則是被部分業(yè)主買下來或自用，或用來轉(zhuǎn)租或炒賣的。在天河北路一小區(qū)地下停車場有很多車位都是同一業(yè)主所買，藍(lán)底白字的牌子上印有出租字樣和同一位業(yè)主的聯(lián)系電話，鐵牌由物管統(tǒng)一制作，這說明物管公司對同一名業(yè)主多買幾個車位至少是“樂見其成”的。
原因
開發(fā)商想收回成本策動賣車位
缺停車位是早期規(guī)劃滯后、停車位明顯不足和機(jī)動車數(shù)量急劇增加的矛盾越來越凸顯的一個縮影。
但明明是新建的樓盤，明明有足夠的車位規(guī)劃的小區(qū)為何又要“逼”業(yè)主買車位？有行家介紹，修建小區(qū)停車場尤其是地下停車場成本比較高，靠收停車管理費(fèi)回收成本時間很長，開發(fā)商(物業(yè)管理公司)寧愿選擇“逼”業(yè)主一次性買斷車位，這樣可以較快地收回部分成本。
另外，記者近日采訪了多個小區(qū)的停車場車位和收費(fèi)情況時發(fā)現(xiàn)大多數(shù)小區(qū)在收費(fèi)方面都能執(zhí)行政府指導(dǎo)價。不過，因為相關(guān)管理條例對業(yè)主能否享月保權(quán)等沒有明確規(guī)定，所以出現(xiàn)物管或承包停車場的公司打“擦邊球”的現(xiàn)象，取消月保變相提高停車費(fèi)，或者根本不提供月保或臨保(至少是對外宣稱不提供)，讓車主無從選擇，只剩下高價買車位“一條路”。
建議
明確“話事權(quán)”規(guī)劃要有前瞻性
全國人大代表、廣州市律師協(xié)會秘書長陳舒昨天下午接受本報記者采訪時表示，小區(qū)業(yè)主只能接受停車場管理公司“任意擺布”的現(xiàn)象是目前物業(yè)管理中的一個突出問題，但是目前從國家到省市都對此沒有明確的條文規(guī)定，現(xiàn)在只能等《物權(quán)法》出臺，明確小區(qū)空地的權(quán)屬等核心問題后，業(yè)主有了一部分小區(qū)空地的所有權(quán)，才能獲得“話事權(quán)”。
很多車主在接受采訪時也呼吁，市規(guī)劃部門在小區(qū)樓盤批報時，應(yīng)根據(jù)小區(qū)面積和住戶人數(shù)等對停車位數(shù)量做一些硬性規(guī)定，避免開發(fā)商為壓縮成本，提供車位的數(shù)量“就低不就高”。而且，他們認(rèn)為現(xiàn)在全市機(jī)動車數(shù)量增速很快，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)保型汽車的進(jìn)一步推廣，越來越多的市民有經(jīng)濟(jì)實力擁有私人汽車，小區(qū)住戶數(shù)和停車位數(shù)量的比例也必須“與時俱進(jìn)”，規(guī)劃必須有前瞻性。
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