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雖然只占據(jù)了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，可豪華車(chē)近幾年在中國(guó)著實(shí)很火。國(guó)內(nèi)富裕階層一直在蓬勃發(fā)展，豪車(chē)凝聚了汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)精華也使它們獲得更多關(guān)注。在已進(jìn)入國(guó)內(nèi)的豪車(chē)?yán)铮械囊呀?jīng)“默默耕耘”了二十多年，有的則是初來(lái)乍到來(lái)中國(guó)打天下，它們的生存狀態(tài)如何，它們近期有什么吸引眼球的新車(chē)下線？
奧迪王朝背影
從1986年和一汽首次接觸共同進(jìn)行技術(shù)可行性研究開(kāi)始，奧迪進(jìn)入中國(guó)已近20年時(shí)間，但聯(lián)想到奧迪品牌時(shí)， 大部分人腦海里都會(huì)浮現(xiàn)出A6的形象。這并不奇怪，從1999年引入國(guó)內(nèi)到現(xiàn)在，作為主力車(chē)型A6獨(dú)占了國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)整整五年，“四環(huán)”標(biāo)志也成為身份和地位的象征。即使在后來(lái)者以寶馬、豐田(皇冠)的步步緊逼下，奧迪 A6依然占據(jù)著豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
熱點(diǎn)車(chē)型
新奧迪A4
在新A4上可以清晰地看出奧迪新一代轎車(chē)的家族特征，如前臉同A8、A6一樣也采用了“血盆大口”的一體式散熱器隔柵設(shè)計(jì)，腰線從頭燈一直到尾燈貫穿整個(gè)車(chē)身等；新A4的內(nèi)飾也保持了奧迪的一貫風(fēng)格，工藝精良，按鍵雖多但一目了然。如果問(wèn)新A4在哪方面給我們帶來(lái)的激動(dòng)成分更大，2.0T FSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是不假思索的答案。
奔馳姍姍來(lái)遲
說(shuō)起來(lái)奔馳把車(chē)出口到中國(guó)的時(shí)間不算短，從上世紀(jì)八十年代到現(xiàn)在也有二十多年的時(shí)間了，也許奔馳一度很滿足于自己在豪華進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)里的領(lǐng)先地位，雖然花了大力氣在國(guó)內(nèi)建立了不少特許銷(xiāo)售及服務(wù)中心，但在汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化方面一直不熱心，直到看到奧迪在中國(guó)取得了巨大成功，寶馬公司也旋風(fēng)般登陸中國(guó)后才開(kāi)始著急。與一汽合作談崩之后，終于在2003年5月把合作伙伴定在北汽，而第一款E280上市更得在簽約的兩年半之后。考慮到這一代E級(jí)車(chē)的發(fā)布是在2002年初，這就意味著它一上市就得面對(duì)新A6、新3系的圍攻。相比奧迪、寶馬兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面的雷厲風(fēng)行，真不知道奔馳在忙些什么。
熱點(diǎn)車(chē)型
奔馳E280
2002年1月，奔馳公司向公眾揭開(kāi)了新E級(jí)轎車(chē)神秘的面紗。其后新款E級(jí)車(chē)迅速席卷全球，2002年便創(chuàng)造了242300輛的銷(xiāo)售記錄，并在此級(jí)別車(chē)的市場(chǎng)上占有平均24%的市場(chǎng)份額。E級(jí)車(chē)在保持奔馳特有線條的同時(shí)強(qiáng)調(diào)了整車(chē)的時(shí)尚取向。新設(shè)計(jì)的車(chē)頭燈角度稍微向后仰，前擋風(fēng)玻璃傾角加大，使車(chē)身更具流線型，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26。
凱迪拉克 樹(shù)立美式豪華新標(biāo)準(zhǔn)
凱迪拉克成為汽車(chē)品牌可以追溯到1902年，100多年的歷史使凱迪拉克對(duì)豪華概念有了和別人不同的理解。作為幾乎與皇冠同時(shí)代進(jìn)入中國(guó)的車(chē)，它的出現(xiàn)使國(guó)人領(lǐng)略寬大到極致的美式豪華，因此凱迪拉克在中國(guó)知名度相當(dāng)高，至今在大街小巷我們依然可以看到它作為婚車(chē)的身影。至于通用為何把凱迪拉克引入國(guó)內(nèi)，除了這個(gè)品牌在國(guó)人心目里至今仍有影響力，更希望通過(guò)凱迪拉克CTS，SRX在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。
作為21世紀(jì)復(fù)興計(jì)劃的組成部分，凱迪拉克相繼推出的幾款車(chē)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。這種成績(jī)除了體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，更體現(xiàn)在對(duì)品牌的重新建立上，正因?yàn)镃TS、SRX的出現(xiàn)，凱迪拉克那種傳統(tǒng)的美式豪華，一舉被年輕化、個(gè)性化的品牌形象所代替。
熱點(diǎn)車(chē)型
凱迪拉克SRX
和CTS一樣，SRX最具誘惑，也最具爭(zhēng)議的部分在于它的外形，這種個(gè)性、前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)用于SUV確實(shí)并不多見(jiàn)。SRX在推出時(shí)所倡導(dǎo)的概念是Crossover(交叉車(chē)型)，它是一款豪華SUV，同時(shí)又融合了豪華轎車(chē)和MPV的一些特點(diǎn)。代號(hào)北極星的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)又使它具備強(qiáng)悍的動(dòng)力性，某種意義上，SRX是款很混血的車(chē)。
豐田 讓豪車(chē)也有性價(jià)比
“車(chē)到山前必有路，有路就有豐田車(chē)”，這是國(guó)內(nèi)最早廣為人知的一則廣告語(yǔ)。為什么豐田正式進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)那么晚，知名度卻這樣高，細(xì)讀皇冠的歷史就知道早在1964年豐田便已向中國(guó)出口了皇冠轎車(chē)，到了1980年更在北京設(shè)立了汽車(chē)維修服務(wù)中心(也是跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)的首家售后服務(wù)中心)。80年代后半期，國(guó)內(nèi)單月平均從日本進(jìn)口汽車(chē)5300輛中，豐田品牌就占了34%，其中皇冠占17%；到了90年代前半期，月平均從日本進(jìn)口6800輛，其中豐田占37%，這其中皇冠占24%。至今仍在國(guó)內(nèi)到處見(jiàn)到不同年代的皇冠車(chē)也就不出奇了，而皇冠更成為除了紅旗以外中國(guó)老百姓最早認(rèn)知的豪華車(chē)。
熱點(diǎn)車(chē)型
十二代皇冠
皇冠是輛老資格的車(chē)，這不光因?yàn)樗颜Q生50余年時(shí)間，更在于最新的十二代皇冠登場(chǎng)時(shí)，在喊出“Crown Back To Zero”(回到起點(diǎn))口號(hào)的背景下，展現(xiàn)在我們面前依然一幅老成持重的儀態(tài)，但換個(gè)角度考慮，這種風(fēng)格對(duì)于公務(wù)車(chē)，對(duì)于這個(gè)年齡段的目標(biāo)消費(fèi)群體又有不小的吸引力。而且不要忘記它提供很好的舒適性，卻比同排量的奧迪A6、寶馬530便宜至少10萬(wàn)元，而3.0升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、6前速手自一體變速箱、前置后驅(qū)使它在技術(shù)層面上也相當(dāng)能跟得住時(shí)代潮流，簡(jiǎn)而言之，皇冠的出現(xiàn)使豪華車(chē)市場(chǎng)也體現(xiàn)出點(diǎn)性價(jià)比。
寶馬 讓奧迪有了真正對(duì)手
很長(zhǎng)一段時(shí)間里，“坐奔馳，開(kāi)寶馬”都是深入人心的話，對(duì)于寶馬是豪華品牌在國(guó)內(nèi)也沒(méi)幾個(gè)人會(huì)否認(rèn)。從市場(chǎng)銷(xiāo)售來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化前進(jìn)口寶馬5系、7系在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量已相當(dāng)可觀。既然口碑甚佳而且還有一定的市場(chǎng)鋪墊，寶馬集團(tuán)又對(duì)中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)充滿信心，寶馬當(dāng)然不愿讓奧迪獨(dú)秀中國(guó)市場(chǎng)，而是在很短的時(shí)間里和華晨一拍即合，并在2003年11月正式推出國(guó)產(chǎn)寶馬5系轎車(chē)。
寶馬進(jìn)入中國(guó)車(chē)市的意義絕不僅是一個(gè)豪華品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)。雖然在銷(xiāo)量上看它到目前為止尚不是奧迪的對(duì)手，但正因?yàn)樗拇嬖冢瑠W迪稱霸國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的局面已經(jīng)開(kāi)始松動(dòng)。國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)在與國(guó)際同步方面也越來(lái)越快，更重要的是，寶馬的到來(lái)加速了國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)擠去水分的進(jìn)程。
熱點(diǎn)車(chē)型
寶馬新3系
從第一代寶馬3系轎車(chē)面世算起，具有獨(dú)特運(yùn)動(dòng)理念的3系轎車(chē)已經(jīng)馳騁了30余年。市場(chǎng)銷(xiāo)量上看它也是寶馬旗下有史以來(lái)最成功的車(chē)型系列。作為第5代車(chē)型的新3系把寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解又提升了一個(gè)層次：革命性的外觀，更人性的內(nèi)飾，更運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及里程碑式的新直六引擎。
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