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本報(bào)訊記者王丹妮報(bào)道：如何降低物流成本、提高運(yùn)作效率已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對激烈市場競爭的必修課。而汽車行業(yè)由于采購地域廣闊，所需零部件眾多而使得其物流管理顯得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。日前，記者獨(dú)家專訪了上海通用有限公司生產(chǎn)控制與物流分部副總監(jiān)徐秋華。在這次面對面的交談中，我們可以看到，上海通用的物流管理正是通過科學(xué)運(yùn)作一體化來最大限度地降低成本節(jié)約能源的。
直接訂貨減少中間環(huán)節(jié)
記者（下簡稱記）：在汽車物流當(dāng)中，采購過程所需費(fèi)用應(yīng)該是占了很大的比例，汽車不可避免地要涉及到全球采購問題，如豐田或者NISSAN在美國的工廠有部分零部件要在日本采購。這樣對于整車廠來說，如何在這個(gè)環(huán)節(jié)中減少不必要的物流成本？徐秋華（下簡稱徐）：你剛才談的其實(shí)就是CKD的訂貨問題。沒錯(cuò)，以通用為例，它在全球有三大CKD供貨基地，巴西、加拿大、韓國。對此，上海通用不是采用臺(tái)套的方式訂貨，而是采用零件訂貨的方式采購。簡單地說，以臺(tái)套方式訂貨，零部件供應(yīng)商生產(chǎn)出來的零件有原始包裝，到KD工廠又要進(jìn)行包裝、到上海后還要拆包裝，然后再送到生產(chǎn)線去。我們直接向供應(yīng)商訂貨，它只需要原始包裝（跳過其他環(huán)節(jié)）就直接送到生產(chǎn)線去，這樣大大降低了CKD零部件的物流成本。記：也降低了庫存成本。徐：這只是其中的一方面，成功的汽車物流應(yīng)該包括快速敏捷的反應(yīng)、高效益低成本和精確的零部件供應(yīng)三方面。實(shí)現(xiàn)這三方面就得強(qiáng)調(diào)物流的一體化運(yùn)作。上海通用現(xiàn)在的物流管理已由以往的多家供應(yīng)商管理模式向現(xiàn)在的運(yùn)作一體化管理模式轉(zhuǎn)變。
庫存要保持速度與效率平衡
徐：就拿庫存來說吧，汽車有一萬多個(gè)零件，有20%的零件占了庫存費(fèi)用的80%，而有80%的零件只占庫存費(fèi)用的20%；庫存太低可能會(huì)影響生產(chǎn)速度，而庫存太高也不行，所以怎么樣追求速度與效率的平衡是大有學(xué)問。記：那上海通用在庫存管理方面是怎樣做到既能最大化地降低成本又能最快速地“響應(yīng)”需求？徐：庫存管理得先從物料輸送那一環(huán)開始。零部件供應(yīng)商與整車廠之間的物料輸送，上海通用采用的主要方式是DD和JIT，其中DD（DirectDelivery，直接供貨）是指零部件供應(yīng)商直接向上海通用生產(chǎn)車間送貨，JIT（JustInTime，及時(shí)供貨）是指零部件供應(yīng)商“即時(shí)”向生產(chǎn)車間送貨。兩者的區(qū)別是DD送貨方式允許一定的庫存（一般保持在4個(gè)小時(shí)內(nèi)），而且零部件也以模塊化的小總成為主；而JIT送貨方式則不允許庫存或者說只允許極少量庫存，而且，采用JIT方式送貨的零部件很多情況下還需要按照柔性化生產(chǎn)的要求進(jìn)行排序。不管是那一種方式，即無論DD還是JIT，上海通用對供應(yīng)商零部件運(yùn)輸?shù)囊蠖际潜M量減少庫存，并且對上海通用的生產(chǎn)要及時(shí)“響應(yīng)”。記：不可能實(shí)現(xiàn)零庫存嗎？徐：對于上海通用這樣一個(gè)年產(chǎn)30萬輛左右，生產(chǎn)車型多達(dá)十多種的企業(yè)，要求其零部件庫存的“絕對降低”或者“絕對的零庫存”實(shí)際上是不可能的。對于零部件的庫存，我們提出的解決方案是“外包”。上海通用汽車將絕大部分零部件的存儲(chǔ)、管理和輸送職能外包給專業(yè)的汽車零部件配送中心，該零部件配送中心的主要業(yè)務(wù)就是受上海通用的委托，接收國內(nèi)、海外供應(yīng)商運(yùn)送過來的零部件。上海通用通過對國產(chǎn)件合理的MIN-MAX庫存管理和對進(jìn)口件的安全庫存管理，現(xiàn)在，公司的CKD零部件庫存，在第三方物流公司那里由以前的三天下降到現(xiàn)在的6小時(shí)。
變“供貨”為“取貨”
記：但作為主機(jī)廠，它必須確保其在供應(yīng)鏈中的“掌控”作用，所以上海通用是如何做到外包與控制力的平衡？徐：其實(shí)很簡單，我們采用的是“取貨”的形式，而不是“供貨”的形式。上海通用外部物流管理的E-sched鄄ule系統(tǒng)每天不斷地向其供應(yīng)商發(fā)出采購要求，而公司聘請來的第三方物流運(yùn)輸商則會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的分布情況設(shè)計(jì)零部件的配送路線，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，最后再直接送到上海通用。這就是上海通用獨(dú)創(chuàng)的“牛奶取貨”（MilkRun，循環(huán)取貨）方式。目前上海通用“循環(huán)取貨”方式涉及的國內(nèi)供應(yīng)商共有100多家，通過“牛奶取貨”，上海通用的零部件運(yùn)輸成本下降了30%以上。這種方式既降低了運(yùn)輸成本、物料成本，又能優(yōu)化上海通用生產(chǎn)線的管理。
國內(nèi)物流企業(yè)有低成本優(yōu)勢
記：有很多跨國企業(yè)在進(jìn)入中國時(shí)，其物流企業(yè)也像戰(zhàn)略伙伴一樣地跟著進(jìn)入中國市場。而這就使得本土的物流企業(yè)無法從合資企業(yè)那里承接到業(yè)務(wù)。我想問一下，上海通用在選擇物流企業(yè)方面會(huì)否受到通用的影響或左右？徐：從供應(yīng)鏈來講，北美的做法與日本、韓國的做法不同。日本企業(yè)一般會(huì)有很多裙帶關(guān)系的企業(yè)滲透在其上下游產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)業(yè)中，北美的公司一般沒有這種情況出現(xiàn)。所以上海通用到目前為止沒有利用通用汽車的物流企業(yè)。記：那你認(rèn)為國內(nèi)的物流企業(yè)有哪些優(yōu)劣勢？徐：國內(nèi)的物流企業(yè)要發(fā)揮自身優(yōu)勢，其中最重要的一點(diǎn)就是低成本優(yōu)勢。但國內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)弱勢也是相當(dāng)明顯的。所以，國內(nèi)物流企業(yè)如何通過不斷學(xué)習(xí)快速提高技術(shù)與管理方面的弱勢是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)然在這個(gè)過程大浪陶沙，相信最后會(huì)有一些國內(nèi)企業(yè)也能夠笑傲江湖。（子琦／編制）（來源：金羊網(wǎng)）
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