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本報訊記者宋菁 實習生肖亮報道：日前，荷蘭物流巨頭TNT在上海宣布，TNT郵政板塊中的增值服務直復營銷業務將引入中國，并從4月2日起，先針對上海地區進行數據收集。無獨有偶，4月12日，北京宅急送也推出了COD（貨到付款）業務，而早在去年，中外運發展也曾強力推出運費到付服務。“中國市場未來的競爭將是服務的競爭。”來自美國的快遞業巨頭FedEx早前的預測似乎已經得到應證。
TNT推出直復營銷
自去年7月，中國民航總局和美國交通運輸部簽署了被快遞巨頭稱為“偉大”的新航權協議以來，航權爭奪的硝煙就未曾消散過。在4月UPS廣州-美國貨運直航首航之后，其最大的競爭者FedEx就曾表示，“2004年的競爭是航權的競爭，而未來的競爭將會是服務的競爭。”未等美國人在航權爭奪戰后推出新服務，未卷入航權之爭的歐洲巨頭TNT已經率先在華打響了服務之戰的槍聲。據悉，TNT的直復營銷實際上就是“數據信息販賣”業務，即通過為企業提供度身定制的消費群數據解決方案，使企業得以進入其目標細分市場的一種營銷方式。與傳統媒體廣告宣傳面對廣大受眾營銷不同的是，直復營銷是通過郵件、Email或電話等多種方式，針對數據庫中客戶的不同需求，一對一的營銷模式，從而實現廣告商和客戶更直接有效的溝通。據了解，直復營銷在中國仍然處于起步階段，中國每人每年平均只收到8份郵件，而在歐洲這個數字是88份。TNT預計，中國直復營銷的市場潛力估計每年在1000億至2000億美元。TNT中國郵政及相關業務發展總監范登堡表示，“希望在為客戶提供物流供應鏈服務的同時，也成為客戶鞏固拓展市場的合作伙伴”。雖然TNT雄心勃勃地計劃在中國發展直復營銷業務，但目前的中國市場還有待培育，受政策限制，TNT自身還不能直接參與投遞郵件。由于目前郵件信函類業務屬中國郵政專營，范登堡對此坦言，希望通過中國郵政的網絡更有效地切入中國直復營銷市場。TNT相信不久將會與中國郵政達成共識，范登堡透露，雙方正在接觸之中，合資只是合作的一種方式。中國郵政也將在合作中收獲新的利潤。
中外運挑戰“次晨達”
中外運的2004年絕對是不平凡的。去年12月，中外運最重要的外資合作伙伴UPS宣布與其簽署一項協議，在2005年年底之前，中外運將向UPS移交中國最大、最重要的23個商業中心城市的國際快遞業務直接掌控權。而目前，這些業務已經在廣州、上海等5個大城市率先展開。依靠政策優勢，中外運曾經一度坐擁DHL、UPS、FedEx、TNT等四大國際快遞巨頭在中國合資公司的中方股權，而合資快遞公司也是中外運最大的盈利來源，據悉，僅2004年就對中外運經營利潤的貢獻達3.7億元人民幣，比例占到中外運總經營利潤的30%。今年年底，依據WTO協議，我國將取消對外商投資物流企業所有權的限制。而目前，除DHL以外的快遞巨頭已經與其合作多年的中外運分手，開始單飛。顯然，外資的獨資沖動已經無法抑制。4月，中外運成功收購川航49%股份，另有消息表示，海航揚子江、深航也都與中外運有所接觸。其實，不僅僅是國內網絡的部署，實際上從去年年底與UPS“分手”后，中外運就首次在國內包裹市場上打出重拳，推出運費到付服務。據了解，“外運發展e速”的標準化服務網絡覆蓋全國除西藏和臺灣以外的所有省份和地區，在用戶提出取件申請后，其工作人員不僅會在規定時間之內為用戶提供門到門的次日和隔日國內快遞運輸服務，更將憑借信息管理系統讓用戶及時地了解貨物遞送狀態。分析認為，中外運多年來以代理國際快遞公司業務為主的經營模式風險已逐漸加大，將經營和產品結構向國內快遞業務做調整并不意外。而目前，中外運正在不斷完善自身的物流網絡、操作體系以及信息系統，以穩固自己在國內快遞市場的份額。
宅急送單挑EMS
不僅僅是國際巨頭、國有大牌企業預見到了服務在中國未來快遞市場的重要性，國內快遞市場的新生力量民營企業也開始將焦點投向快遞服務。4月12日，北京宅急送宣布推出COD（貨到付款）業務。據悉，代收貨款（COD）即指承運商在完成異地間物品遞送的同時代委托方客戶向收貨方客戶代收貨款的一項第三方物流增值服務。它是伴隨著電視購物、電子商務發展而出現的。隨著電視、網絡購物的不斷擴大，行業競爭加劇，營銷成本不斷攀升，開展這類購物方式的商家對提高物流配送成交率及代收款返款周期尤為關注。據宅急送策劃陳玉輝介紹，目前，四大國際快遞巨頭在國內還沒有開展此類業務，而它們在國外早已開展，“宅急送將直接與目前在國內唯一開展此類業務的中國郵政EMS展開競爭。”她表示，公司推出的此項服務價格比郵政低，此外15天還款周期也比郵政的周期短，而且“我們提供的門到門服務也更具優勢。”（子琦／編制）（來源：金羊網）
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