|
本報記者 章小星
稀缺、告急、高管跳槽、人才流失……出現在2005年的有關汽車業人才的頻率最高的幾大詞匯。
有媒體在評定2006年的熱門行業時，把汽車業人才的火爆程度定位為四顆星。縱觀各
大網站的招聘信息，各大車企求賢若渴的鮮明態度更是一目了然。
1999－2000年每個月汽車人才的招聘量只有幾百個，這個數字到了2001年、2002年已經有了一個質的飛躍，達到了幾千個。現如今，職位需求更是水漲船高，最多時高達上萬個，而且居高不下。
2005年，許多國際知名汽車公司開始在內地設立辦事處。尼桑、豐田等品牌不再靠內地的代理商來做，而是自行組建團隊。據記者了解，諸如一汽、奇瑞等車企也有擴建軍隊的打算。這些原因加劇了跨國公司對汽車人才的爭奪，既懂技術又懂管理的資深汽車人、研發工程師、具有幾年汽車銷售經驗的人才都是各大車企角逐的對象。而隨著自主研發的熱潮興起，高素質的本土研發人才日益走俏。歐美發達國家的汽車行業中，汽車研發人才一般都占到30％以上，而我國還不到8％。
為了招募急需的人才，汽車企業用盡各種招數，打破了“門第”局限。企業把校園招聘會從大學擴展到了中專甚至技校，目前國內企業屯田圈地、招賢納士的絕大部分是應屆畢業生。一方面是基于一將難求，另一方面也開始著眼于自己培養隊伍，以提高個人對企業的忠實度。但培養一個人才需要漫長的過程，熟手對于成長中的企業必不可少，因此國內企業一邊使用獵頭挖別人的墻腳，一邊從海外招募“外援”，導致的直接結果是：跳槽空前頻繁。汽車業高管幾易其主已是家常便飯，新興行業的特點也造就了一批“速成”人才，乳臭未干的毛頭小子在某家大型車企待上幾年，搖身一變成精英被獵頭盯上的事例更是層出不窮。
“高流動率引發人才危機，直接原因就是人才稀缺，而行業的高增長與人才的高稀缺帶來的必然結果是行業的高薪金�！北本┩馄筇皖檰柟靖呒夘檰柾翕暩嬖V本報記者，“汽車行業的薪酬在過去幾年的增長速度非�？�，近似畸形增長了�！�
2006年，中國車市進入一個緩慢的增長態勢，而對汽車行業高端人才的爭奪將更加激烈。北京、上海、廣州、沈陽、長春等汽車工業比較發達的城市是人才需求比較密集的地區。汪鈺表示，市場競爭越激烈，本來在中國就非常稀缺的汽車業人才更加炙手可熱，所以雖然受到利潤下滑的影響，但行業整體薪酬水平不會下降，其背后個人更高的價值回報將進一步增長。
| 
