文/本刊記者 薛芳

　　那天是一個什么樣子的天氣，李上雄已經不記得了，唯一記得的是卡車企業營銷的難題。

　　陜西重汽的廠長到北京來出差，閑聊中這位廠長抱怨，他們企業每年為了產品的銷售推廣活動都要到全國各地去搞巡展，活動老套、毫無新意，媒體也缺乏興趣，傳播工作特別不好做，對用戶也缺乏吸引力。他問有沒有好的辦法可以創新和替代？但李上雄當時也沒有好的解決方案。

　　無獨有偶，在一次觀看汽車比賽后，李上雄認為卡車企業的銷售巡展和汽車巡回比賽之間有很多相同之處，要是把兩者要能夠結合在一起，就既有傳播力又有觀賞性，客戶來參與這種帶有比賽性質的產品推廣會耳目一新。

　　而參加卡車大賽的選手一般都是卡車司機，參賽就變成了用戶對新產品的“試駕活動”，產品推廣就會收到更好的效果。但是如果按照傳統的比賽方式，選手自備

賽車和參賽費用全部自理的話成本會很高，李上雄降低門檻，比賽用車要贊助廠商全部提供，選手的參賽費用由主辦方負責，解決掉參賽選手的后顧之憂。

　　答應的事情一定要做到

　　全國卡車大賽已經連續舉辦了4屆，同一個賽事，同一個贊助商，在他眼里，這種延續性給了李上雄把卡車大賽做成一個品牌的理由。他記得第二屆卡車大賽在落下帷幕的時候，玉柴的老總和東風柳汽的老總一邊一個握住他的手說，“謝謝，謝謝你，給了我們這樣好的一個宣傳機會。”他們的感謝是真誠的，李上雄也受之無愧，他并沒有亂花企業的錢。

　　李上雄的身材高大，從事多年新聞工作的經歷給了他一些儒雅的氣質。卡車大賽從與贊助商簽訂合同到賽事拉開序幕，走過的每一步都傾注著李上雄的心血。李上雄有著敏銳的商業觀察力，就在全國卡車大賽2006年的合同剛簽訂完的時候，一個非常偶然的機會讓他遇到了雅倫賽車隊的女車手朱昱。

　　兩個小時的談話后，打造一支完全由女賽車手組成的美女車隊去參賽全國汽車場地錦標賽的策劃已經在他的頭腦中成形了。李上雄捕捉到其中的商機，他馬上給玲瓏輪胎的王峰總經理打電話，王總是他的至交，他深知玲瓏在市場宣傳方面的需求。整個項目從和朱昱見面、項目策劃、項目確認到新聞發布會開幕用了不到45天。

　　除了高效，李上雄更懂得溯本清源。

　　去年李上雄帶領他的智囊團走上了國際卡車大賽的圣堂——勒芒，它是國際汽聯歐洲杯的決賽地點。在那里，李上雄和他的團隊為歐洲卡車大賽文化氛圍的濃郁所感染，法國觀眾會扶老攜幼，不辭辛苦，在3天的時間里，充分享受卡車大賽所帶來的文化大餐。

　　“我也要辦這樣的卡車大賽，”李上雄已經按捺不住自己激動的心情，向他的同伴們表達著他的愉快和激動，“我知道我想要的卡車大賽了，這樣的卡車大賽才是我們中國卡車大賽的出路。”于是今年的卡車大賽，就是要平民化、大眾化、娛樂化，讓更多的觀眾參與到卡車大賽中來。

　　媒體傳播是體育賽事價值放大的重要一環，讓更多不在現場的觀眾和讀者都能了解到大賽的進展情況，傳播其影響力。一個缺乏媒體傳播支持的體育賽事，其贊助商的投資回報就會大打折扣。李上雄的解決辦法是抓住核心問題，確保每個傳播環節都不出現意外：“答應的事情一定要做，做不到的事情絕對不答應。”這是他一貫的做事原則。

　　在自己熟悉的行業創業

　　十幾年在汽車媒體的從業經驗，使得李上雄對這個行業了如指掌，天生對市場的敏感，使他在這個行業創業順理成章。李上雄和他的團隊接手的第一個項目是全國卡車大賽。

　　在對國外卡車大賽的學習了解基礎上，他決定籌辦中國自己的卡車大賽。他的策劃得到了東風柳州汽車公司銷售負責人的關注。在萬事俱備的時候，卻發生了一件十分棘手的事情。

　　東風柳汽的銷售負責人打來電話，告訴李上雄說上層決定不做卡車大賽這個項目了。當時已經是周末，接下來的周一就要舉行新聞發布會，李上雄聽到這個消息，就懵了。雙方并未簽訂協議，焦急、無奈的李上雄只能耐心地勸說對方，并力陳取消賽事的種種弊端，最終說服了對方。

　　整個籌備卡車大賽的過程是艱難的。在與贊助商談判的過程中，也有很多波折。因為細節的緣故，與東風柳汽的談判進入僵持階段，這時，有人建議他可以先從另一個贊助商玉柴集團入手，如果先和玉柴談妥了，東風柳汽的談判也就更好進行。

　　連夜趕路的經歷對李上雄來說是驚心動魄的，廣西地段的盤山路，沒有路燈，稍有差錯，就會車毀人亡。幸運的是，李上雄平安地到了玉柴集團。談判的過程中，對方提出了一個李上雄做不到的要求，如果不答應，談判鐵定陷入僵局。做不到的事情絕對不答應，這就是李上雄當時的態度，柳暗花明的是，他的這種做事態度，打動了贊助商，最終簽訂了協議。

　　作為一個市場人，他從來沒有認為做一個項目有多難，但是，身為一個團隊的領頭人，他深深感到全面帶領一個團隊的不易。一個團隊幾十個人，想法做法都不同，如何能把這個團隊組織起來，使其能有效地發揮作用，成了擺在李上雄面前的一個難題，也促使他從不斷的學習，積累經驗中補上這一課。卡車大賽的協議簽訂之后，李上雄又發現了新的商機，基于中國賽車界與企業之間的隔膜，他認為，應該將市場意識帶入賽車界，以取得商家和賽車手的雙贏。

　　從一個市場人到一個組織管理者的角色轉換是需要一個過程的，李上雄認為，這個過程不僅僅是一個學習的過程，更是一個觀念轉變的過程。如何把對市場的掌握能力運用到對組織的管理中，用好每一個人，實現組織作用的最大化，是他當前亟待解決的問題。

　　資料鏈接：

　　卡車大賽作為運動起源于20世紀70年代末的美國，主要在橢圓形賽道上進行，80年代初期被引入歐洲的公路賽道上，且于1993年FIA創立了其自身的“卡車杯賽”，包括每年在至少6個國家的8-10輪比賽，主要競爭者來自不少于10個的歐洲國家，且成為FIA在歐洲第二大成功的吸引觀眾的系列賽事。

　　歐洲擁有四項全國卡車冠軍系列賽；法國、英國、西班牙以及芬蘭，而墨西哥和巴西擁有它們自身的，極具

競爭力且非常吸引觀眾的系列賽。

　　過去三年中擴張的國際電視覆蓋，以及全世界許多新的賽道的建設，都強化了世界各地對卡車大賽的興趣，比如中東、中國和非洲，還有成熟的市場，比如日本和美國。

　　在卡車大賽將近30年的跨度中，它從“這個比賽中你帶來任何來自于你拖運/運輸公司的東西，車庫或者垃圾場上都可以比賽，且有針對每個人的級別”變為今天成熟的、更職業化的、安全導向的系列賽。

　　卡車大賽目前正處于通向更大和更好未來的十字路口，這是基于比賽型卡車級別成為單一比賽級別，在全世界推廣此項運動的可能性也越來越大。