越野車在路上的刺激

　　本報記者 楊時旸

　　劉大地從單純的越野轉向了頂級卡車越野。這個中國越野圈的開創性人物，一次次地跳躍著，從寶馬到哈雷，從城市越野到達喀爾拉力賽，每一次都會開創一個頂級機車生活方式的新方向

　　劉大地和他的一群朋友們，駕駛著自己改裝的越野房卡車到達了西藏的百里無人區，那是在2004年10月。當時的劉大地坐在鋼筋鐵骨的車里，看著眼前荒無人煙的景象，心中突然涌起一股自豪的感覺，他說因為在中國，有越野房車隊穿越無人區，這還是第一次。

　　500 萬元的越野卡車

　　劉大地所駕駛的那輛卡車，是德國著名的品牌MAN.他說這個牌子是現在國內最為豪華的越野房車，最低價格也在500 萬元人民幣。它配備了獨立的柴油發電機，目的就是為了給車輛上所有生活設施提供用電保證。即使在西藏的無人區，只要你一直呆在車的內部，你就會覺得自己仍生活在城市中。

　　這個牌子的理念就是，你能提出的所有要求，它都可以滿足。在一輛普通的MAN 卡車中，洗衣機、

冰箱、衛星接收器、DVD ，甚至到微波爐，幾乎所有在城市中能享受到的現代設施，都能在這里找到。當然比起放在公寓里的一切，所有的這些設備都是可以隨時跟著你移動的，無論你想去哪。

　　劉大地把他的朋友們帶到了無人區，對于那次冒險，劉大地說，“那里的自然條件太惡劣了，當地人都沒人會在那久留。我們去冒險，必須要有高標準的設備。”

　　在海拔4000米以上的阿爾金山，豪華的越野房車不再是財富的象征，而是人們生命的保證。劉大地開著自己的那輛“中國紅”卡車，成功行駛出無人區。這意味著他當年在達喀爾拉力賽上一見鐘情的這輛房卡車，已經融入了他的生活。

　　達喀爾拉力賽

　　在2002年的上半年，劉大地和他的一位朋友，就開始向組委會申報想要參加達喀爾拉力賽。而組委會給他們的回答卻是：NO. 理由有兩個，一是他們從未參加過國際的越野車賽事，二是他們沒有一輛組委會認可并且能符合參賽標準的

賽車。

　　參加達喀爾拉力賽是劉大地的一個夢想，他自然不會輕言放棄。但是最后能真的駕車顛簸在拉力賽的路面上，這多少有點幸運的成分。

　　劉大地做

寶馬汽車生意時結識的寶馬亞洲區推廣負責人Eric，憑著自己和劉大地的交情，以及對于他執著精神的佩服，向組委會推薦了這兩位中國選手，最終讓他們圓了越野賽的夢。

　　然而這個最高水準的國際拉力賽，不會因為劉大地是第一次參賽就對他們有所照顧，等待他們的一樣是沒有方向的沙漠和戈壁，能給他們指引方向的只是一份軍事地圖。

　　他們最后就是憑借著那份地圖，安全地回到了宿營地。由于沒有經驗，劉大地和他的朋友最終沒能跑完整個比賽，即使這樣，劉大地也已經爭取到了榮譽：他們成為了第一批參加達喀爾拉力賽的中國人。

　　雖然沒能完成比賽，但是在那個用他的話來說“像戰場一樣的宿營地”，劉大地第一次見到了MAN 卡車，這個大家伙幾乎無處不在，既是大多數車隊的后備給養車，又同時參賽。卡車豪華的內部和堅固的外型，讓劉大地徹底著迷了。

　　汽車玩家的升級史

　　現在的劉大地，早已不是當年的他。現在他可以動輒800 萬元蓋一個俱樂部，再花幾百萬從國外定制一輛自己喜歡的越野車。

　　1984年，劉大地擁有了自己的第一輛汽車，二手的標志405 ，花了他一萬四。

　　而他真正玩車是從那輛摩托開始的。

　　“捷克生產的Jawa250 ，那時候光有錢還不行，還要憑票。”劉大地一直記得當時的情景，為了這輛摩托車，他三天前就跑到公司門口，和朋友們一起打了三天三夜的撲克，終于買到了那輛當年的奢侈品。

　　一直做國際汽車貿易的劉大地，到上世紀90年代，已經成為汽車行業里的行家。在人們對于名車的了解還僅限于電影和圖片的時代，劉大地就已經是一位成功的汽車商人了。所有的進口車，很少有劉大地沒開過的。

　　他現在的蜂鳥俱樂部，匯集了這樣一群人，他們不只是把那些上百萬上千萬元的名車當作炫耀的資本，在他們心里，那些車更是他們生活中可以寄托自己精神訴求的一個伙伴。這也才是奢侈品這幾個字最終的含義。

　　蜂鳥俱樂部創立沒多久，就已經發展壯大到可以自給自足，在劉大地看來，這和他最開始不只把它當作生意，而是當作一項興趣去經營有很大關系。劉大地說，“創立俱樂部之初，我就沒想著很快贏利，而是把這里邊包含的文化吃透。

　　一個事情要想讓它順利發展就不能太急功近利。“

　　直到現在，劉大地還在不停地更新著自己的興趣，從單純的吉普越野又升級到了頂級的房卡車。如今，在中國對于戶外越野已經不再陌生的時候，頂級豪華的房卡車又成為了一個新鮮的玩意。

　　而劉大地又一次走在了人們的前頭，就像他自己說的，如果你能很好地把握，完全可以在興趣和生意之間自由地游走。