約了幾次劉大地的采訪，得到的結果不是他在西藏就是已經買了飛機票馬上要走，好不容易抓著他在北京的空檔……

　　當他站在門口向里張望時，屋內的我一眼便認出了他是劉大地——高大壯實，皮膚黝黑，穿著一件純綿質地的大花T恤，頭帶深藍色棒球帽，腳穿軍綠色登山鞋，一副典型的戶外者的形象，一個典型的玩越野的錫伯族漢子。當他走近，在結合粗糙與大氣的面容中，展現出的又分明是二十多歲年輕小伙的精氣神——資料上不是介紹他已經四十多歲了嗎？在我疑惑中，他走到我面前，伸出手來——“我是劉大地”。

　　玩車之路

　　早年的劉大地在商場了積蓄了大筆的財富，之后便饒有興趣地開辦起了北京為數不多的越野俱樂部—蜂鳥越野車迷俱樂部，他把玩樂變成了主業，“我喜歡新鮮的事物，我的個性也很自由，很自主，不喜歡受約束，因此‘玩’的生活方式最適合我，我甚至可以在玩中創造財富，這是一個良性循環的過程。”

　　最早，劉大地開的是

　　1991年劉大地終于如愿接手了國家對外開放后第一輛獲準從哈雷公司訂購的哈雷摩托車“戴娜”，1993年他又買了一款“繼承者”—那是哈雷的看家產品，需要定制才能買到。

　　再之后，他瘋狂地迷戀上越野車，開辦俱樂部。他將收藏到的牧馬人、陸虎、帕杰羅、沃爾沃、捍馬等20多輛世界頂級的越野車視為他的最愛，他一年中的大部分時間都開車行駛在人煙罕至的路上，北京的家變成了他的客棧。

　　“我最初喜歡越野車是因為它能讓你發掘一種對自然、對外界的全新感受，一種對車的控制和駕馭，跟隨它去適應環境的狀態，讓你體驗一種非常直接的挑戰，對自我的挑戰。玩到最后，其實讓我感受最深的還是大家一起出行，相互幫助的一種協作精神。車是粗獷的，大自然是豪放的，但人與人之間的情感是細膩的。”

　　而經營了6年，賠了不少錢的“蜂鳥俱樂部”多少也讓劉大地有些灰心，他曾經寄望這個俱樂部能夠成為國內越野汽車運動的先驅，“但國內目前的體制還構不成俱樂部基本生存的良好市場環境，所以最后還是把它給停了。”

　　在2003年1月劉大地代表中國參加巴黎—達喀爾越野拉力賽時，他又開始關注作為補給后援車的越野卡車，他發覺這種大卡車具有許多優良的品質。回國后，他和另外幾個志同道合的朋友一起向德國的MAN商用車輛股份公司提交了定單，之后便成立了一家“德國曼卡車俱樂部”。

　　終極夢想

　　劉大地的“德國曼卡車俱樂部”在順義的機場輔路上，是由一個超大倉庫改裝而成的，在那里，我們最常見到的就是被劉大地視為摯愛的——全中國僅有的6輛MAN4 X 4和一位年老的看門人以及他養的那條叫做“慈禧”的狗。而他則開著新寵MAN4 X 4全驅越野房車去征戰尼泊爾，去穿行非洲大陸。

　　是在巴黎—達喀爾汽車拉力賽上，劉大地第一次見到越野卡車，對于這樣喜歡新鮮事物的他而言，這種越野卡車實在是個不小的誘惑，“現在越野冒險最流行的地方就是南亞和非洲，因為原生態保持得非常完整，條件也非常艱苦，如果沒有高標準的裝備實在很難盡興，越野卡車一次能承載1噸水，足夠維持10天的基本生活，這樣就能滿足我們的需要了。”相中了越野卡車的劉大地突然覺得改裝、越野、拉力賽都很小兒科，他眼睛里只容得下大卡車了。

　　劉大地把越野房車稱為“豪情品味，MAN之夢想”，用“MAN卡車”粗獷、野性及個性的新概念吸引來一批志趣相投者，一幫男人，饒有興趣地玩起了大卡車的游戲。

　　“卡車越野的感覺是汽車無法比擬的”，普通的越野車輪徑都在60厘米左右，而劉大地的卡車輪徑在1.4米，差距不是一星半點。越野車需要“沖”過去的坡，只要掛上卡車的C擋爬坡擋，松開離合器，卡車自己就能“走上去”。MAN卡車的標準是220馬力，劉大地為自己的車選擇了最大的280馬力。MAN卡車標準承載為18噸，劉大地的整車承載不超過15噸。相比國內很多10噸的卡車裝載幾十噸的貨，劉大地在爬山越嶺時的輕松可以想像得出來。

　　在MAN的世界里，卡車不再是粗笨和落伍的，而是豪放粗獷、堅韌安全、豪華品質的代名詞，塑造了一種全新的品味與粗獷、時尚與野性、享受與冒險相融合的汽車生活方式與文化。劉大地將玩MAN越野卡車的風尚帶到中國，也在改變人們心中對卡車的理解，讓人們知道玩卡車也是一種全新的時尚生活，是像劉大地這般汽車越野玩家的終極夢想。

　　陸上游艇

　　越野卡車是在德國MAN商用車輛股份公司的全新4X 4運動越野車底盤上改造的，不僅具有MAN品牌一貫堅固、安全的優秀品質，同時還是一輛舒適的豪華房車。

　　劉大地給我們描述他的這輛車：沿著爬梯進入了車廂，就像進入一個人的家，腳下鋪了長毛地毯，墻上掛著古詩字畫，寬大尺寸的雙人床還略顯凌亂，鑲嵌在床頭上方的的多功能儲物柜里堆放著幾件主人的衣物。在客廳的周圍環繞著多個玻璃風窗，不僅開闊視野，增強了室內采光強度，還使得內部整體空間看起來更開闊和寬松，一張可隨意調節高度的小方桌依窗而放，置于兩側沙發之間，能夠很輕松地坐下人。浴室設計也合理周到，在這個排風系統與取暖設施一個都不缺的小空間里，居然能精巧地安放著淋浴器、洗手池、化妝鏡、馬桶以及嵌在上方空間的儲物柜。

　　劉大地將改裝過的越野房車稱作是個人“陸上游艇”，車廂里的天窗、電器等都是按照游艇的設計要求制造，能防止由于顛簸造成的功能失效。配備的獨立柴油發電機組可以為車上各種生活服務設施提供交流電。車上的交直轉換器則可以單獨向弱電器供電，這也是越野房車區別于普通旅居型房車的最大優勢。

　　“現在的旅居房車大部分是靠外界提供給它水電氣，它自身是沒法提供的，除了住行，你要想洗涮，想做飯，用空調，都不行。盡管現在國內擁有旅居型房車的人不在少數，但大部分買回來都閑置了，因為它與生活不能真正連接起來，而我們的MAN就不一樣了，它既是四輪驅動的越野車，又是舒適的房車，你可以離開公路到非常原始的地方，還能像在家里一樣過得很舒適，MAN4X4能將越野跟生活完全結合起來。”

　　戶外MAN

　　去年9月，MAN卡車俱樂部的幾個成員組織了一次大型活動，一行人浩浩蕩蕩地奔赴新疆、青海、西藏的交界阿爾金山，海拔4000米，“阿爾金山是國際級的自然保護區，也是軍事禁區，光進山的審批就大費周折。在普通路面上行駛的卡車得跑三四十萬公里才算報廢，但在阿爾金山，幾乎四五萬公里就廢了。但只有去那樣的路段才能將這車的卓越性能完全體現出來。我們在里面住了11天，有一個會員還帶了個家屬，一個65歲的老太太，在那么惡劣的環境下她仍覺得這趟旅行很舒適，跟家里面的生活幾乎達到了同步。”

　　因為時間寬裕，他們一路上停停走走，不給自己疲倦的機會。卡車的后部配了一個四輪摩托車，沒事還可以開著摩托車去周邊兜風看風景，或是回來洗個澡后去拜訪當地的原住民，在老鄉家里喝喝酒聊聊天，晚上大伙一塊圍著篝火烤全羊吃。早起煮上一杯咖啡，聽完一張CD，再神清氣爽地上路，或者是在夜幕降臨之時，他們將車停在于青山綠水之間，在車上炒幾樣小菜，從

　　“當然，也不是一路都順風順水，也遇到過險情，但大家一起來解決問題，有分工有合作，其中也是有無限樂趣的，在我們MAN卡車俱樂部，即使是困難，我們也很享受。”

　　從阿爾金山出來，劉大地他們又去了不少地方。劉大地還要走進更多原始的大自然，去沒有人去過的地方……

　　玩的方式是隨著年齡的增長，眼界的開闊而逐漸改變的，劉大地沒計劃過他要玩到什么時候，就算六七十歲了，只要有力氣開得動車，他還是會一路走到底。想像一個白頭發的老翁開著越野卡車滿世界招搖，也是一件很酷的事情。