本報記者 劉春/文

    能駕駛一輛SUV縱橫馳騁是許多人的夢想，之所以說是夢想，是因為SUV往往太貴，超出了人們眼下的經濟承受能力。為了幫助人們盡快實現心愿，中國的制造商們推出了所謂的“經濟型SUV”,他們的車是那樣實惠，很多車型價格只在10萬元以內，與此同時，這些廠家們不可謂不用心，他們不停的變換著車子的外觀和名字以維持消費者的興趣，并通過往車子上安裝柴油引擎來為駕駛者降低成本。但是，這所有的一切，消費者似乎并不領情。在高漲的油價和稅率的折磨下，經濟型SUV節節敗退，而那些進口的“高頭大馬”們卻更加昂首挺胸。

　　差距到底在哪？先從側面看看下面這個例子吧。

　　耗資千萬的體驗中心

　　雖然你可能擁有一輛SUV，但不一定真的會越野。上個月，亞洲最大規模的路虎體驗中心在北京

長城腳下正式開業迎賓，其目的旨在教會消費者“如何玩車”。

　　路虎體驗中心，是英國路虎汽車公司在全球設立的專業路虎越野培訓機構，目前在全球擁有授權的連鎖式路虎體驗中心不超過30家。它們分布在世界各地，以創造、鼓勵和體現冒險精神為宗旨，讓世人感受征服自然，挑戰自我的探險生活樂趣。

　　作為中國內陸的第一家路虎體驗中心——路虎長城體驗中心地處環境優美群山環抱的昌平自然風景區——白羊溝，占地面積約200畝。毗鄰王家元水庫，依山而建，就地取材，地理條件得天獨厚，是路虎授權中國總進口商北京惠通陸華汽車銷售有限公司全資興建的全球第28家路虎體驗中心。也是目前亞洲規模最大的路虎體驗中心。

　　這家體驗中心顯然不是為了賣車而建，但它卻對樹立路虎的品牌和精神具有莫大的作用，它的普遍意義在于告訴消費者，駕駛SUV的意義不在于你操縱了一個性能出色的大家伙，而在于這體現了車主的一種生活方式，一種對自我身份的彰顯和認同，而這，正是國內的經濟型SUV所不能提供的。

　　SUV生活

　　近幾年SUV被提升為一種高雅的汽車生活方式，漸漸被人們所認識，其實用性、舒適性和高性能成了一種標識，由此開始風靡世界。除英國路虎、美國的切諾基(Jeep Cherokee)與日本三菱帕杰羅之外，豐田、奔馳、

寶馬、

沃爾沃等汽車公司也紛紛涉入SUV市場的角逐，不少品牌的設計更趨于都市化的造型，車身設計也趨于流線型，這樣的設計更加人性化地把汽車各種功能集于一身，適合不同的環境不同的路況，在不同的場合下駕駛都不失身份。擁有一部SUV，就等于擁有了一種七情六欲的生活。

　　人們將SUV提升到一種生活方式改變的境界,其原因不外乎幾個因素：首先是不滿足乘坐在優雅車廂里的“平庸”，需要感官的刺激和情感的釋放；其次是理念上的改變，想借助動感和狂野來宣泄張揚個性不被世俗束縛，但又不失身價；再就是對休閑娛樂方式的改變，移情于對汽車功能的需求，獨享回歸自然的自由。與其說SUV為我們帶來的是隨心所欲的種種自由感受，倒不如說是這個張揚個性的時代成就了它的誕生。

　　事實上這一概念也在一定程度上了詮釋了都市人的心理：在“務虛”地追求心理滿足的同時，我們還要“務實”地工作。越來越多的都市人開越野可能就是寄托了都市人的某種叛逃情結。越野只是他們渲泄的出口，也許就是SUV這種與都市人在精神上的統一，才使它得到了都市時尚一族的認同，在“越野”同時，又不偏離城市的生活軌道吧！

　　人們對駕車往往有著自己的獨特追求，時尚個性的發揮與自由的夢想，馳騁于繁華都市、運動于河流山川的夢想，放縱心情、駕馭生活巔峰的夢想。SUV提供的不僅僅是靈活的操控，也不只是舒適的駕乘感受，更不會為了享受奢華而放棄驅駕的本質，而是給車主展現一種沒有界定的極限之感，一種對人生的執著追求，一種全新的生活態度。

　　偽SUV們的誤區

　　SUV產品之所以能代表一種生活方式，前提之一是擁有出色的產品質量和科技含量，在這種基礎性的因素上沒有半點折扣，而國產的經濟型SUV們卻直抄近路，僅憑外觀的模仿和一個“SUV概念”的噱頭就要賺取消費者認同，這無異于空中樓閣。

　　傳統的SUV采用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。作為多用途車的詮釋，SUV車型又免不了要帶上MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，同時行駛范圍又廣，具有豪華轎車的功能。

　　產品特點方面，從安全角度而言：SUV是發生翻車幾率最高的車種，因此需要在安全上投入大量研發力量。從排放角度而言：SUV是耗油率最高的車種。SUV的這一特性，是由它的先天結構造成的，首先為了保障足夠的安全性能其整車質量大；其次為實現優秀的道路通過能力SUV底盤的離地間隙太高，底盤氣流阻力成倍增加。這些都導致了SUV的整車耗油比率很高。

　　從使用和維護成本而言：SUV是開銷最高的車種。除了油耗方面，在維修成本方面，國內外有較大差異。為了使SUV兼顧轎車和越野車的功能，其底盤元件的設計和普通轎車大不相同，而且都要求具備4輪驅動的功能，懸掛的類型材料都遠高于其他車型。

　　但是國內的SUV在上述這些方面往往一帶而過，例如底盤普遍不是重新設計，而是從普通面包、皮卡車改裝而來，所以成本非常低廉，因此，國內外的SUV在發展趨向上是相反的：鑒于SUV結構上的特殊性(高底盤、高油耗、大重量)，國外的SUV開發首先重視安全性能，而且基本都是向大排量、高質量高價格的方向發展，例如寶馬X5系列和奔馳的ML系列。

　　國內的SUV發展首先以低成本為目標，廠家開發的SUV僅僅滿足了消費者對SUV感官上的需要，至于在功能上就不能稱為真正的SUV，安全性能設備上更是簡化到了極至，有些車型的低價位版本居然連ABS都不提供，這對于大重量高重心的SUV而言是不可接受的選擇。

　　為了能夠在激烈的競爭中吸引消費者，國內的經濟型SUV廠家們仍在不停的降低價格，但他們還沒意識到，價格并不是SUV產品取勝的要素。對消費者來說，心理認同才是最重要的，既然是夢，還不如做得奢侈。

　　來源：經濟觀察報網