吉利全球化懸念

　　為什么執著于“走出去”

　　“把2/3的吉利汽車賣到國外去”，這是吉利全球戰略的發展目標。

　　自從2003年吉利轎車首次走出國門，400輛轎車出口中東和美國市場；2004年吉利出口汽車4846輛；2005出口汽車6000輛。在海外市場，截至2005年年底，吉利集團已經建有18家

代理商和108個銷售服務網點，而累計出口只有可憐的一萬多輛。

　　雖然總共才出口了不到15000輛，但目前吉利的產品已經銷往世界100多個國家，平均一個國家不到150輛，看起來有點不集中。比較集中的是在中國市場，吉利在2004年及2005年的銷售總量分別為6.6萬輛及13.3萬輛，基本上都是在中國市場銷售的。

　　顯然，李書福寄予厚望而且投入很大精力的國際市場，并沒有給吉利帶來豐厚的回報。

　　目前吉利

　　由于在當地沒有及時的維修服務，這將對品牌形象形成致命打擊。能夠大規模占領海外市場固然是好事，但是一旦銷售啟動，售后服務的壓力就足夠把吉利置于死地。除了售后服務，品牌的培育、市場的開拓、渠道的建立，都需要大規模資金的投入和積累，這個過程是跨越不過去的。

　　韓國現代汽車在進軍美國之前，單是建設整個維修服務網絡就用了好幾年時間，耗費數億美元。以吉利目前的實力，顯然不可能很快在100多個國家建成完善的售后服務體系。

　　令筆者比較困惑的是，中國的市場規模十分龐大，吉利為什么不把更多精力放在有優勢的中國市場上，而是全世界沿街叫賣呢？

　　據傳說，長安汽車總裁尹家緒曾在私下承認，中國汽車企業的出口未必是出于戰略考慮，“現在僅僅是靠低價賣車，還沒有實實在在地考慮品牌、技術和長期的戰略。如果有人談什么戰略，都只是說說而已�！�

　　吉利集團董事長李書福也承認，中國汽車還要8到10年才能在世界上站住腳。

　　“全球戰略”的偏執與迷失

　　據媒體披露，吉利有一個比較清晰的三步走戰略：第一階段主要是出口非洲、中東、拉美等汽車技術比較落后的市場；第二階段則是挖掘相對發達的東南亞和俄羅斯等市場——在馬來西亞設CKD工廠正是該戰略的一個體現；第三階段則是最終能打入發達的歐洲和北美市場。

　　一個在國內沒有很高市場占有率的企業，卻想在國際市場上叱咤風云，實在是有點匪夷所思。

　　“中國是世界上最后一塊汽車大市場”，中國汽車工業協會預計，2006年，中國汽車市場仍將保持10%—15%的增長率，全年

　　同時，中國汽車市場占世界汽車市場的比重已經由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%，而中國汽車市場的增量甚至能夠占全球汽車市場增量的23.2%。專家預測，2020年中國汽車年需求量2000萬輛，將成為世界第一大市場。

　　在這種情況下，全世界所有的跨國公司都跑到中國市場淘金，吉利卻要舍本逐末，熱情地追求海外市場的開拓，甚至揚言只打算在中國市場銷售30%的產品，這究竟是一種什么戰略，筆者愚鈍，實在有點看不懂。

　　無論是產品技術，還是市場運作經驗，與國際市場上的老手相比，中國汽車都有很大差距。不用說在國際市場上競爭，即使在自己家門口取勝也頗不容易，還需要時間學習和提高。以吉利的能力，雖然其質量、技術和銷售能力發展的很快，但在國內市場與對手競爭尚且吃力，又能有多大精力全面開拓國際市場？

　　最近，李書福先生表示，要讓中國的汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國。

　　筆者以為，在中國市場成為全球汽車巨頭分食對象的時候，對于占領國際市場還是不要太過熱情，畢竟，能否把握中國市場決定了吉利汽車能否贏得未來的競爭。