企業(yè)國(guó)際化應(yīng)多些大智慧 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2005年11月11日 02:51 人民網(wǎng)-國(guó)際金融報(bào) | |||||||||
從聯(lián)想去年12月8日宣布收購(gòu)IBM的個(gè)人電腦事業(yè)部算起,至今已有近一個(gè)年頭了。這項(xiàng)被業(yè)界稱之為“蛇吞象”的壯舉,讓聯(lián)想成為中國(guó)首家真正意義上的國(guó)際化企業(yè)。 也是從聯(lián)想開(kāi)始,中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的聲音更響、腳步更快了。如今回憶起聯(lián)想收購(gòu)IBMPC業(yè)務(wù)過(guò)程中的“一波三折”,相信許多人仍記憶猶新。言辭犀利的美國(guó)共和黨議
然而,中國(guó)企業(yè)參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的熱情并未縮減。今年以來(lái),海爾之于美泰、中海油之于優(yōu)尼科、華為之于馬可尼、中石油之于哈石油……如此種種,沸沸揚(yáng)揚(yáng)的競(jìng)購(gòu)風(fēng)波讓人目不暇接,媒體的大肆渲染更是把發(fā)起并購(gòu)的中國(guó)企業(yè)推到了風(fēng)口浪尖之上。 成功了,我們興奮;落敗了,我們不平,正常的商業(yè)行為似乎承載了更多的含義。中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際化的進(jìn)程中,企業(yè)往往會(huì)把并購(gòu)活動(dòng)上升到一個(gè)高度,似乎中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)際性企業(yè)了,中國(guó)也就走向世界了。企業(yè)并購(gòu)也大都擺出一副志在必得的架勢(shì),成本的考量倒成了次要問(wèn)題,并不惜導(dǎo)致收購(gòu)“溢價(jià)”。 中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化還只是剛剛破題,有很多經(jīng)驗(yàn)需要積累。企業(yè)只有走出狹隘的民族主義誤區(qū),理性地看待國(guó)際化中的種種問(wèn)題,才能讓海外并購(gòu)成為一樁雙贏的“買賣”。TCL集團(tuán)今年上半年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,公司上半年的虧損達(dá)到7億元人民幣。這家中國(guó)彩電業(yè)的“新貴”曾結(jié)盟法國(guó)的“百年老店”湯姆遜,并于去年正式在深圳掛牌運(yùn)營(yíng),成為全球最大的彩電企業(yè)。然而,與合并時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)形成鮮明反差的是,今天的TCL在并購(gòu)問(wèn)題上顯得沉默不語(yǔ)。 并購(gòu)成功卻遭遇經(jīng)營(yíng)失敗的例子并不鮮見(jiàn)。1998年奔馳收購(gòu)美國(guó)克萊斯勒,今年第一季度公司報(bào)表顯示虧損11億美元。兩家巨型汽車企業(yè)相加,并沒(méi)有造就一家更“成功”的汽車巨頭。這與1994年寶馬以8億英鎊收購(gòu)羅孚汽車集團(tuán)如出一轍,幾年之間寶馬在羅孚身上前后損失40多億美元。這些巨型公司尚且面臨并購(gòu)后的巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),實(shí)力相對(duì)不強(qiáng)的中國(guó)公司,并購(gòu)后的經(jīng)營(yíng)策略恐怕就更難把握了。 在國(guó)際化的企業(yè)舞臺(tái)上,當(dāng)中國(guó)企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己在價(jià)值鏈的底端,要擺脫被人擺布的命運(yùn),進(jìn)行戰(zhàn)略并購(gòu)就成了必然選擇。但企業(yè)家要清醒地權(quán)衡自己的力量和資源,在決策戰(zhàn)略上不能操之過(guò)急,否則就可能落得過(guò)猶不及的下場(chǎng)。以華為為例,盡管在對(duì)英國(guó)馬可尼的競(jìng)購(gòu)一案中不敵愛(ài)立信,但由于馬可尼公司包袱過(guò)重,以華為目前的財(cái)力收購(gòu)下來(lái)多少會(huì)有些消化不良,因此并購(gòu)落空并不一定就是輸家。 正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈耶克所言,人到底往哪里走才是對(duì)的呢,因?yàn)槿硕际遣煌膫(gè)體。所以做選擇的過(guò)程,實(shí)際上是一個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程,成功者永遠(yuǎn)只是少數(shù),而更多的企業(yè)則是在參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中不斷摸索著,嘗試著。 魏紅欣 |