|
本報(bào)實(shí)習(xí)生 曹路 編譯報(bào)道
2004年，日韓汽車企業(yè)在美國(guó)的銷售業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高，這已經(jīng)是日韓汽車企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)诿绹?guó)持續(xù)增長(zhǎng)的第5個(gè)年頭了。與此同時(shí)，美國(guó)三個(gè)汽車公司國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率則跌至58.7%的歷史最低點(diǎn)。
安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所分析師彼得·朗格盧瓦表示，日韓企業(yè)2004年的成功秘訣是：不斷增加經(jīng)銷商數(shù)量，進(jìn)軍包括多功能運(yùn)動(dòng)車和商用皮卡在內(nèi)的美國(guó)公司的強(qiáng)項(xiàng)市場(chǎng)。彼得說(shuō)：“NISSAN去年的爆炸性增長(zhǎng)應(yīng)主要?dú)w功于它的重型卡車銷售，而豐田汽車則在全美推廣其針對(duì)年輕人的品牌。美國(guó)國(guó)內(nèi)廠商在更多領(lǐng)域都面臨競(jìng)爭(zhēng)，它們的市場(chǎng)占有率必然要下降。”
日本車：不斷推出新型車
在上世紀(jì)80年代，歐美的汽車制造商批評(píng)日本的汽車工業(yè)只會(huì)模仿他人，對(duì)世界汽車技術(shù)的發(fā)展幾乎是毫無(wú)貢獻(xiàn)。但是到了今天，日本汽車工業(yè)在以環(huán)保和納米材料為代表的環(huán)保技術(shù)，以及在基礎(chǔ)技術(shù)、人工智能等將來(lái)有望實(shí)現(xiàn)突破的其他尖端技術(shù)領(lǐng)域里都取得了令世人矚目的成就。
日本汽車公司從上個(gè)世紀(jì)90年代初開(kāi)始推行全球化戰(zhàn)略，把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在了發(fā)達(dá)國(guó)家中惟一保持高增長(zhǎng)的美國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，豐田公司一方面調(diào)查美國(guó)汽車代理商和客戶的需要，以及搜集其他國(guó)家在美國(guó)市場(chǎng)投資失敗的反面教材，另一方面，研究外國(guó)汽車企業(yè)在美國(guó)的行動(dòng)，以便制定出更好的銷售和服務(wù)戰(zhàn)略。其戰(zhàn)略核心是：不依賴于會(huì)耗費(fèi)巨額費(fèi)用的合并或兼并，而借助自己力量的增長(zhǎng)，用長(zhǎng)期穩(wěn)定的眼光看待成果和成本。日本汽車廠家大力推行品牌戰(zhàn)略和不斷推出新型車，滿足了不同消費(fèi)者的需求，促使銷售持續(xù)增長(zhǎng)。現(xiàn)在的日本汽車制造商的利潤(rùn)絕大部分來(lái)自北美地區(qū)，因?yàn)槊绹?guó)人喜歡買日本車。這其中固然存在長(zhǎng)久以來(lái)日元對(duì)美元匯率持續(xù)疲軟的因素，但是日本汽車耗能低、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠更是其熱銷美國(guó)市場(chǎng)的重要原因。今年，世界石油價(jià)格暴漲，汽油價(jià)位居高不下，節(jié)能型轎車再次得到美國(guó)消費(fèi)者的青睞。
日本車商也積極籌備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，豐田汽車不斷擴(kuò)建其英格蘭和土耳其的歐洲工廠。歐洲蓋爾森基興汽車研究中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登赫夫這樣評(píng)價(jià)豐田的前景：“如果豐田抓住了歐洲市場(chǎng)，那他們的世界地位就無(wú)人能夠撼動(dòng)了。”
日本養(yǎng)老金計(jì)劃由日本政府資助，而美國(guó)企業(yè)則會(huì)因龐大的養(yǎng)老金計(jì)劃而面臨更大的挑戰(zhàn)。
韓國(guó)車：組裝日本車起家
在韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展初期，韓國(guó)的汽車生產(chǎn)是以KD(進(jìn)口散件組裝造車)日本車為主，受日本汽車企業(yè)的影響非常大。韓國(guó)真正意義上的汽車生產(chǎn)始自于1962年8月，韓國(guó)出現(xiàn)第一家與日本日產(chǎn)汽車進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)的公有汽車制造廠。
之后，韓國(guó)將目光投向歐美的汽車企業(yè)。1974年，“現(xiàn)代”汽車首次開(kāi)發(fā)成功一款由意大利設(shè)計(jì)的“Pony”車型，并在2年后首次被出口至南美的厄瓜多爾，開(kāi)創(chuàng)了韓國(guó)汽車出口的先河。這種開(kāi)發(fā)模式的成功也一度被評(píng)價(jià)成為“現(xiàn)代”汽車不甘做跨國(guó)汽車企業(yè)附庸、走獨(dú)立自主路線的原動(dòng)力。在這種固有的開(kāi)發(fā)模式取得成功之后，現(xiàn)代汽車逐步發(fā)展到90年代的自主開(kāi)發(fā)階段。
當(dāng)然，韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在著投資效率低下、金融結(jié)構(gòu)不透明等結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題。1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)促使汽車企業(yè)進(jìn)行了一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整。由過(guò)去那種通過(guò)從外部借貸資金來(lái)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大甩賣來(lái)提高利潤(rùn)這種量的增長(zhǎng)方式開(kāi)始向一種新的質(zhì)的增長(zhǎng)方式過(guò)渡。而這種質(zhì)的增長(zhǎng)方式的核心是：品質(zhì)勝于價(jià)格；內(nèi)部資金優(yōu)于外部資金；內(nèi)部技術(shù)重于外部技術(shù)。追趕國(guó)際汽車巨頭的核心也由過(guò)去的擴(kuò)大設(shè)備投資開(kāi)始轉(zhuǎn)向技術(shù)的積累和開(kāi)發(fā)，并最終取得了今天的成功。
| 
