誕生了100多年的勞斯萊斯開始覺得自己的外形在某些場合過于隆重了。為了吸引新類型的客戶，它打起了休閑跑車的主意。

　　文｜CBN記者 謝靈寧 張晶

　　想象一下不用配備專屬司機的勞斯萊斯。在第一輛車駛出工廠大門105年之后，這家誕生在英倫半島、目前歸屬寶馬集團的豪華車制造商，開始尋找那些隆重的社交場合以外的車主。而這一切當然是為了銷量。

　　被賦予這一使命的勞斯萊斯車型被命名為“古斯特”(Ghost)，產品編號RR4。在2009年4月20日開幕的第十三屆上海國際車展上，全球目前唯一一輛古斯特被放置在勞斯萊斯展臺正面的最前方，以主角的姿態走向舞臺。

　　勞斯萊斯汽車有限公司銷售及市場總監戈銳(Graeme Grieve)說，最遲到2010年4月份，古斯特就可以在市場上銷售了。這個1991年加入寶馬的英國人、賽車和摩托車的發燒友希望，越來越多的男孩夢想中的汽車不僅僅是法拉利或者保時捷，還應該有勞斯萊斯。

　　這的確不太一樣。過去，擁有勞斯萊斯被認為是身份、財富，甚至有時也是歲數的象征。裝飾一輛勞斯萊斯需要使用至少16張皮革，木制品采用的木材不少于6種，車內每一塊木材上的紋路都要求對稱；專職司機和隨時恭候在車門旁的仆人，幾乎也成了車子的標準配置。但是，當勞斯萊斯出現一批最小年齡只有19歲的年輕用戶的時候，這些已經顯得過于隆重了。

　　戈銳對《第一財經周刊》說，古斯特代表了更休閑的風格，意在吸引那些年齡在35歲至45歲之間的年輕富豪。這些人往往喜歡親自駕駛，同時希望勞斯萊斯可以出入更多的日常場合。

　　正因如此，古斯特在外觀上試圖擺脫勞斯萊斯“幻影”的既有風格。盡管仍然采用了古典式的后鉸鏈馬車式車門—前后車門對開，但在其它方面則更多地傾向于休閑、運動元素：它的車身比幻影更短，約5.4米長；車頭的比例加長、車尾的比例則相對縮短；車窗線上揚、車頂降低；幻影系列常見的帕特農神廟風格的格柵作了調整，更加接近于噴氣式飛機進氣口的設計；黑色輪轂造型不見了，換上了鮮亮的合金輪轂；儀表板的設計也顯得更為簡潔。

　　戈銳說，過去這些年，不斷有“幻影”系列的客戶提出，希望有一種外觀上不那么隆重的勞斯萊斯作為日常用車。他同時也承認說，勞斯萊斯的確也希望這個新的車型能夠帶來與以往不同的新增顧客群體。他們更年輕，注重駕駛體驗。

　　這家以富豪群體為主要目標客戶的汽車廠商在2008年的銷量增長了20%，為1212輛，不過它并沒有表現出完全的樂觀。

　　勞斯萊斯大中國區總經理鄭津蘭在車展期間表示，受累于經濟危機，部分富豪的資產出現了縮水，這可能會推遲他們購買勞斯萊斯這種豪華車的決定。戈銳也認為，2009年勞斯萊斯的銷量可能持平，或者略微下降。

　　古斯特的出現可謂順應時勢。因為底盤直接來自于寶馬新760系列等環節，這種車型的售價將比勞斯萊斯傳統的幻影系列降低20%。

　　不過，在發展新增客戶和維護品牌形象之間，勞斯萊斯依然希望維持一種微妙的平衡。古斯特仍然是手工制造、大量采用皮革與木材用于制作內飾、搭載了與幻影一樣的453馬力6.75升V12引擎。同時，發亮的“星光頂飾”也意在表明自己的高貴身份。

　　“我不認為在古斯特推出之后，勞斯萊斯的品牌形象會發生什么改變。”戈銳說。

　　但現在勞斯萊斯的確已經開始計劃著進入300萬元以上、600萬元以下的豪華車細分市場了，這里目前是法拉利、保時捷、蘭博基尼、阿斯頓？馬丁這樣一些品牌的地盤。

　　在這方面，與勞斯萊斯系出同門、現在歸屬大眾集團的賓利先行一步。賓利目前有6個系列車型，價格從278萬元到1388萬元不等，其中有5個系列、超過10款車型售價在600萬元以下。大眾集團為此每年可以收獲超過1萬張豪華車訂單，其中有超過300張來自中國市場。與之相比，勞斯萊斯的顧客們所擁有的選擇要少得多，價格也多位于五六百萬元的上方。

　　在歷史上，勞斯萊斯年最高銷量曾經突破3000輛，銷售高峰時期持續在2000輛左右。與過去的輝煌業績相比，勞斯萊斯目前的產能只利用了一半。

　　2008年9月，勞斯萊斯開始推出幻影系列中的雙門轎跑車。它同樣提倡使用者親自駕駛，以體驗“駕駛的樂趣”，不過價格仍然超過了600萬元。

　　要想抓住更多年輕富豪的心，勞斯萊斯最終想出的辦法是把概念車200EX命名為古斯特進行量產，并把它作為一個獨立的系列。這個系列外形將更加年輕，并且可能更多地借助寶馬集團的一些成熟技術。在第一款古斯特上，寶馬760i的6.0升V12引擎、X6的407馬力4.4升雙渦輪增壓引擎也可以成為動力配置的選擇，甚至還可能是Efficiency Dynamic概念車上采用的油電混合動力系統，這些現成的資源將大大降低勞斯萊斯新車研發和制造的成本。

　　戈銳透露說，勞斯萊斯有計劃在古斯特系列中推出更多產品，以適應更多場合。根據勞斯萊斯的官方預計，在2010年正式推出古斯特之后，古德伍德(Goodwood)工廠的生產規模就可以提升至每年2000輛左右。

　　勞斯萊斯汽車有限公司選擇了上海國際車展作為古斯特首發地，其全球CEO湯姆？伯偉斯、銷售及市場總監戈銳、亞太區總裁科林？凱利、大中國區總經理鄭津蘭等一并出席。這樣的亮相能在多大程度上吸引中國富豪的眼光眼下還未可知，不過一個事實是，自2003年勞斯萊斯開始正式在中國銷售汽車以來，銷量一直走在上升的通道里。第一年，他們通過舉辦雞尾酒會與中國富豪階層拉關系，賣出了4輛車；到2008年年底，中國已經為勞斯萊斯全球1000多輛的銷售成績貢獻了10%的份額，在北京和上海開出了展廳，經銷商擴展到了8家，并計劃向深圳、杭州等其它區域市場挺進。

　　早在2007年，凱捷和美林公司(Merrill Lynch)就發布調查報告認為，在凈資產額超過3000萬美元的亞洲人中，有38%、約6300人是中國人。這些人成為勞斯萊斯這類豪華車眼里的最佳潛在顧客。而從最近幾年的表現來看，喜歡炫耀的中國富豪并沒有令它們失望。

　　當然，緊盯著這群人的可不止是勞斯萊斯而已。除了那些耳熟能詳的國外豪華車品牌，最近宣布要向這一市場進軍的還有李書福—他的吉利在車展上展出了售價約100萬的豪華車卓越(GE)，從外觀造型到車首的女神標志，都極力模仿勞斯萊斯，賺足了眼球。

　　對于勞斯萊斯來說，這種價位會不會成為可能？

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