北京報道 見習記者 徐丹 張天闊

　　從1998年完成中國第一次車載導航走行實驗開始，四維圖新的定位就很明確。雖然這份導航電子地圖走程才11公里，從紫竹院出發到白石橋再到甘家口再到三里河。

　　我們是內容供應商。四維圖新總經理孫玉國如是強調。

　　所謂的內容，即電子地圖。在售給車廠時，它們往往被刻在一張黑色的光盤里。據全球最大專業電信咨詢公司之一 Frost & Sullivan所做調查，四維圖新占車載前裝導航地圖市場份額為70%，即2007年入市的30萬輛GPS導航汽車中，21萬輛使用的是四維圖新的電子地圖數據。

　　

沃爾沃、奔馳、豐田、本田等全球十大主流汽車公司都是我們的客戶。

　　<德勤2007年中國高科技、高成長50強報告>中顯示，四維圖新營業收入三年增長399.63%，它是唯一一家上榜的電子地圖生產企業。

　　對于這樣的業績，脫胎于中國四維測繪技術總公司導航事業部(1997年成立)的四維圖新，自然有其得天獨厚之處。

　　創業初期的四大股東是中國四維測繪技術總公司、中國地圖出版社、中國航空技術進出口總公司以及四維航空，初投1000余萬資金，經過近四年的研發測試期，在隨之而來的三年半的一枝獨秀期，豐田的早期訂單，讓其擁有同類企業無法比擬的技術、資源和時間優勢。

　　但，狼還是來了。

　　軟壁壘之阻

　　從2001年1月1日第一個導航電子地圖制作甲級資質發放給四維圖新至今，電子地圖生產還是個很不成熟的行業。2004年后，狼煙四起，陸續又有10家企業獲得制作資質，其競爭對手包括高德軟件、瑞圖萬方、靈圖等。

　　高德軟件入選<福布斯>2007中國潛力100榜，而瑞圖在華南市場的表現也相當出彩。

　　導航產業鏈貫穿電子地圖生產、導航軟件、導航模塊和下游的終端設備生產商。位于整個導航產業上游的電子地圖，測繪和驗證中國這樣遼闊的土地以及日新月異的城鎮面貌，意味著資本、技術和人力的密集。

　　從形式上來看，一開始進入門檻比較低，但要達到一定的質量非常難。而這種質量上的高要求和精確度，武漢測繪科技大學博士出身的孫玉國把它稱之為軟壁壘。

　　2000年，四維圖新的前身中國四維測繪技術總公司導航事業部由孫玉國帶領的團隊設計和開發了中國第一套導航電子地圖，并且擁有從數據采集、編輯、錄入、驗證到地圖出版的完整工藝，這些都為四維圖新快速進入導航電子地圖市場做好了技術儲備。

　　進入產業最早的四維圖新，憑借自身技術優勢和時間差，一步步堆起這軟壁壘。

　　當然，研發、繪制和維護電子地圖的投入也是巨大的。

　　2005年，投入0.8億元。

　　2006年，投入1.2億。

　　2007年，至今已投入約1.6億，現在測繪人員近800人。

　　明年，我們更新次數會由兩次增加為四次，投入大約也會增長近兩倍。專注于地圖的孫玉國，已經有了自己的計劃。

　　據不完全統計，20多年來，全球最大的電子地圖數據提供商Navteq投資了20億美元用于繪制地圖。

　　2004年以前這個行業一直虧本。在中國，電子地圖直到2002年才允許商用。當年，四維圖新開發出中國第一個成熟的商業化導航電子地圖產品——豐田汽車公司成為第一個用戶，這版地圖只包含北京、天津、上海、廣州四個城市，之后才擴展開來。

　　玩轉地圖

　　建國門橋，前面那棵枯柳樹右轉。或許不久后，你的汽車、手機或者手表會這樣和你說，而不是前面500米右轉。

　　讓地圖想得和我一樣是孫玉國對未來電子地圖的希望，像手表一般便攜易懂則是他對終端的設想。當然，枯柳樹只是個象征，這意味著電子地圖上的POI(興趣點，如餐廳等)會越來越豐富，精確度也越來越高，而對于用戶來說，則更加人性化，面對的是虛擬的實景。

　　孫玉國的TOYOTA車上，已經裝上一款動態導航系統。四維圖新掌握的導航地圖交通信息路段編碼技術把由北京交通信息中心提供的路況信息和自身的電子地圖數據相匹配，能實時了解擁堵和事故信息。

　　孫玉國喜歡親身實驗自己的產品，他曾和另一輛沒有裝動態交通導航系統的車比賽，同時開出，但在他到達目的地后，另一輛卻遲遲未至。最后問遲到的原因，曰:太堵了!說到這，孫玉國笑得異常開心。

　　據了解，為迎奧運，這種技術2008年將全面應用到車載前裝導航設備中。

　　所有地圖生產商都在尋找企業新的增長點，孫玉國也不例外。手機等終端設備和互聯網成了下一個產生錢景的地方。

　　雖然，車載導航的地圖需求業務依然占四維50%以上營業收入，但無疑，手持終端和互聯網這一塊將越來越重要。特別是手機。四維圖新是諾基亞手機目前唯一的電子地圖內容供應商，而諾基亞近期在導航手機上的力度頗大。

　　在線位置服務則是面向互聯網和電信運營商的。在互聯網方面，百度、搜狐、騰訊等上千家門戶和專業網站使用四維圖新提供的地圖，據iResearch(艾瑞)市場咨詢有限公司報告，2006年四維圖新占互聯網地圖服務市場份額為68%。

　　由于后者的盈利模式尚不清晰，使得互聯網電子地圖提供暫時只能像孫玉國說的一樣:更多的是一種品牌的展示。目前份額在那，但怎么變錢還需要探討。

　　而據iresearch，<2007中國在線地圖服務研究報告>，美國在線地圖服務已經有了廣告營收和其它付費搜索營收兩種模式，2006年營收規模達15.5億美元。電子地圖內容供應商和網站一般會簽訂分成協議。

　　整合之勢

　　導航產業越來越成為人們生活的一部分，有關數據表明，中國目前的地理信息系統及相關業務產值總額約超過260億元人民幣。但在電子地圖生產領域，每個企業能分到的

蛋糕并不多，2006年，我們的收入是1.3億。孫玉國說。

　　這一方面是因為電子地圖重復建設的存在，另一方面是因為中國變化太快，而技術要求越來越高，地圖更新維護成本非常之高。

　　但整合依然是趨勢，在中國，最后有兩三家企業是合適的。再小的只能在個性化需求等細分市場生存。從工業和產業角度看，多于三家一定是浪費的。因為重復勘測的成本最后還是會落在客戶身上。在孫玉國看來，部分電子地圖生產企業從地圖研發到軟件生產，甚至硬件生產的業務轉換，也是行業開始整合的表現。

　　2006年，瑞圖萬方并購了主流導航電子地圖企業之一的上海暢想，而上海暢想曾與全球五大電子地圖內容提供商之一Tele Atlas成立合資導航公司。2004年，四維圖新與美國NAVTEQ合資成立上海納維信息技術有限公司。

　　但

知識產權的不能完全保護和熱錢的進入，延緩了這個行業的兼并、退出等。

　　專注于經緯度的四維圖新，在產業的鏈條上，給自己定了一個明確的經緯度點——地圖專家。

　　在四維圖新市場部溝通經理李杰看來，在整個行業稍顯浮躁和不成熟的時候，潛心做一件事的企業，總能看到每天的進步。

　　在LBS產業中，靈圖一度是資本的寵兒，問題是，身處一個早產的行業中，一切如今還只是關乎生存，尚未升級到具有前瞻性的發展戰略層面。