專家觀察

　　豐田被狙擊的背后圖謀

　　大企業背后的博弈，并不僅僅是企業層面 

　　■ 文 / 郎咸平  香港中文大學教授、公司治理頂級學者 

　　一紙廣場協議，日本經濟陷入了20年的衰退，至今沒有恢復元氣。25年后，日本最大的汽車制造商，也是成功超越通用成為全球第一大汽車制造商的豐田陷入“召回門”。

　　據媒體統計，因踏板問題，豐田目前的召回數量已超過其去年718萬輛的全球銷量，為此將付出約135億人民幣的代價。

　　豐田召回門事件是否是一場“廣場協議”似的狙擊戰呢？豐田是否就一蹶不振？誰又會是受益者呢？

　　豐田的確應該為它的產品質量問題付出代價，但本文的目的是探討豐田召回事件背后真正的故事。

　　層層狙擊

　　大家在看熱鬧的時候，用腦袋想想這幾個問題：豐田召回事件公眾關注度為什么陡然上升？美國車召回真的比日本少嗎？為什么美國媒體不窮追猛打福特呢？福特召回的次數和數量比豐田只多不少。

　　2009年9月14日，加利福尼亞中部地方法院要開始第一次聽證豐田質量訴訟，豐田還在麻痹之中，覺得靠律師就能擺平，所以拒絕道歉，拒絕承認自己的車有質量問題。可是這時候，美國高速公路交通安全管理總局出來了，公布加州巡邏隊長車禍一家死亡案(因駕駛雷克薩斯ES350轎車時發生撞車事故)的初步調查報告。因為這么短的時間，也沒法完成正式調查。初步調查的結論是：“事故發生當時地板墊卡死油門，不合理的油門設計可能為事故原因”。換句話，就是一個莫須有的罪名，目的就是要打壓豐田。

　　在9月30日，豐田以為只要低頭認錯就可以息事寧人了，所以宣布召回380萬輛“腳墊門”汽車。可是還沒等豐田忙過來這個問題，狙擊點又轉向了豐田車的其他問題，甚至從美國掃向日本，操作豐田在日本國內銷售的普銳斯混合動力轎車，存在剎車失靈的問題。再把用同樣零部件的本田汽車也扯進來，最夸張的時候，你看華爾街日報日本專欄十條里八條都是召回。

　　到了11月，豐田以為只要認錯了就沒事了，可是狙擊點再次轉移，美國ABC電視臺在25日采訪美國汽車安全專家，他們說豐田這個維修方案是治標不治本的，制動系統的安全隱患沒有徹底消除。而與此同時呢，美國交通部連續發出三次新聞公告，嚴重關切豐田的問題，要知道，在11月當月這樣的公告一共才有四個。

　　12月份，豐田承受不住壓力，又召回了380萬輛車。美國已經把這件事情升級到貿易戰的層面了，這樣對豐田的狙擊就不僅僅是福特的事情了，而是美國政府的事情了。

　　聽證會陷阱

　　這就是第三個時機，政府全面介入的時機。國會調查，9個小時的聽證會，完全是美國國會議員給你設計好的。豐田章男的出席長短和形成都是人家預設好的。

　　這個預設好的議程就是先聽受害者控訴，再聽國會內的大佬定調，然后呢就請一個汽車專家來講解技術，讓大家覺得前面說的都是對的，當然了，心里的疑問還是非常多，這時候再請豐田章男同志上臺接受大家的問詢。換句話說，議員憋了半天的問題咆哮而出，而且越尖銳越有可能上晚間新聞的頭版頭條。

　　人家就不是聽你道歉的，開聽證會就是為了損你的，所以人家故意準備了很多細致的工程問題，你還不能撒謊，所以唯一的答復就是“不知道”，這樣美國老百姓看到的就是一個支支吾吾，啥也不知道的豐田章男。所以，中國輪胎特保案等到聽證會開始了才準備應訴，這已經晚了，因為整個聽證會的議程已經被設定好了就是讓你當場斃命的。

　　五重訴訟或壓倒豐田

　　更重要的是什么？所有聽證會上的話都可能被律師用來起訴豐田。豐田汽車至少面臨五重訴訟潮。

　　第一波訴訟潮，是因為油門事故而死亡或者受傷引發的民事訴訟。僅死亡案件就有34起。所以這些案件的起訴牰冀�是个人伤害�?

　　第二重訴訟則，是購買了豐田車但是沒有發生任何事故的車主。這將是一個天文數字的索賠，因為涉及到的幾款車型有800萬輛的銷售量。

　　第三重訴訟，則是美國州一級的政府通過檢察官提起的訴訟，主要是根據各州的消費者保護法，為購買豐田車的車主進行消費者保護。

　　第四重訴訟，是美國聯邦政府進行的刑事訴訟。美國聯邦政府已經啟動了對“豐田質量門”的刑事案件調查。如果有相關情節發現，那么聯邦政府將啟動針對豐田相關人員的刑事訴訟。

　　第五重訴訟，則是美國證監會針對豐田的上市公司啟動的訴訟，如果美國證監會發現任何豐田隱瞞問題，沒有向投資者充分相關披露相關信息，或者誤導性的公布了財務數據，那么證監會將向豐田提出民事訴訟。

　　看到這些深刻的內容，你是不是覺得中國汽車有機會了。我告訴你們這樣一個豐田事件的前前后后，我們更要冷靜對待。我們的汽車行業與日本汽車行業還差得太遠，如果中國汽車制造企業陷入豐田似的召回事件，你知道結果會是什么嗎？而這些大企業背后的博弈，都不僅僅是企業層面，我們的鐵礦石談判，我們經歷的輪胎特保案，無一不是如此。我們在了解豐田事件背后的博弈時，那就是給中國企業提個醒。

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