純電動汽車發展取決于國家基礎建設

　　相比歐美國家，中國消費者對汽車使用成本更為敏感，更愿接受電動車每天充電的使用方式的改變。中國每年有1千萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸到純電動汽車領域。純電動公交車由于有專門充電場所，已經先行一步。萬向的電動客車已經在杭州運行了4年，今年杭州電動公交客車將達到1000輛。北京奧運期間也有大量電動公交客車做試運行展示。

　　中國發展電動車最大的困難在于用戶充電，不像歐美居民有獨家車庫可以使用。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎設施的建設。目前有兩種商業充電模式：在公眾場所、辦公、居民小區停車庫等地建立充電站；在加油站更換電池模組。純電動汽車發展需要兩種模式同時推廣。

　　純電動車的技術標準需要國家扶持，早日進入乘用車目錄序列。2008年12月，比亞迪F3DM正式進入國家乘用車目錄，15日全國上市，開啟了本土汽車創導中國電動車時代的新篇章。這只是自主車廠邁出的一小步，中國汽車大規模進入電動車時代還有待時日，技術的成熟、成本的降低和基礎設施的建設至少需要3～5年時間。

　　純電動汽車基礎設施的建設最簡單的辦法是改造現有加油站，建立快速充電站。

　　中國自主品牌的純電動汽車將會對世界汽車制造格局產生深遠影響。主要原因是純電動車技術難度相對不大，中國自主品牌汽車制造商和世界車企巨頭處同一個起點。比如，比亞迪就自身研發電動機，最近以近2億元的資金收購了寧波中緯，擁有了電動汽車微電子控制驅動電機的研發和生產能力。

　　近兩年，山東、河北、河南等地許多原來做農用車、三輪車的企業都開始涉足小型純電動汽車的生產，并將其銷往國內小城鎮、鄉村甚至出口國外。國家關于純電動汽車生產牌照的發放政策卻遲遲沒有出臺，也沒有相應的配套措施進行管理。因為純電動汽車的市場需求比較旺盛，因此未來可能會有一批山寨汽車出現。

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