市場能否買自主品牌的賬

　　據記者調查，大部分消費者表示，如果買車只會考慮合資或外資品牌。自主品牌發展時間短，在質量、售后、安全等方面都還不能讓消費者放心

　　文/本刊記者 劉立新

　　在長期被外資或合資品牌占據的中國汽車市場，自主品牌汽車有沒有生存空間？這個問題，媒體、學者、廠商已經討論了許久，但一直沒有得出令人信服的結論。從目前情況看，我們似乎還沒有走出概念的爭論，自主品牌汽車也沒有完全被消費者認同。自主品牌如何擺脫叫好不叫座的尷尬，是眾多國內汽車廠商共同面臨的難題。

　　自主品牌汽車市場

　　前景并不樂觀

　　在我國汽車市場，被稱為“草根力量”的吉利、

奇瑞等民族品牌一直堅持走自主品牌之路。近年來，一汽、上汽等汽車業大鱷也紛紛推出自己的自主品牌汽車。自主品牌一時間成為了我國汽車業最時髦的話題。

　　一位業內人士分析，推動自主品牌汽車發展的主要因素有兩個，一是市場競爭結果，一是政府要求。自主品牌是在市場競爭中自然形成的，中國汽車市場的自主品牌會慢慢發展起來。政府也提倡國內汽車廠商發展自主品牌。我國政府在“十一五”規劃中，強調我國汽車企業要重視自主品牌的研發和生產。未來，中國的自主品牌汽車要達到60%的市場占有率，而目前這個比例只有20%。

　　當前，消費者對自主品牌汽車的認同度并沒有想象中樂觀。除奇瑞、吉利等自主品牌汽車在低端市場上有所作為外，中高端市場很難尋找到具有市場競爭力的自主品牌車型。上汽、一汽等汽車大廠在本次北京車展推出的中高端自主品牌汽車能否被消費者認可，還是未知數。

　　中國的汽車工業發展很快，很多中國品牌的汽車已經走進了中東、南美、東南亞等地區，并具有相當競爭力。由于當地消費者對產品要求不高，對價格又很敏感，中國車優勢明顯。然而，中國整車廠商自身的實力還很薄弱，質量控制能力和物流能力還有待提高。如果僅在價格上做文章，很難持續保持競爭力。北京有一家生產房車的企業，美國某地發生水災，對房車的需求增加，要向這家企業訂4000輛房車。這么大的訂單，對處于窘境中的這家企業來說無疑是個大餡餅，但由于質量不過關，產能不足，此訂單沒有簽成。

　　自主品牌的低價優勢

　　將越來越不明顯

　　一位專家對自主品牌汽車主打低端市場的做法十分憂慮：“國外汽車商沒有去拼中國低端市場，如果他們真想拼這塊市場，就算虧本也可以用中高檔市場的利潤來填補，奇瑞、吉利等民族品牌很可能被扼殺。如果那樣，很多國內廠商將無法生存。目前，國內競爭還沒有達到這種激烈程度，民族汽車企業一定要加快積累速度，在技術、品牌和規模方面下大功夫。只有這樣，才能在未來競爭中立足。”

　　目前，自主品牌汽車在國內市場的優勢主要是低價格。隨著合資品牌汽車國產化程度不斷提高、生產規模進一步擴大，成本大幅下降，自主品牌汽車低價優勢將越來越不明顯。憑借著品牌效應，具有安全、環保、節能特點的國際知名品牌經濟型轎車，將給國內自主品牌汽車帶來巨大壓力。

　　《新財經》記者采訪了一些消費者，他們都表示支持自主品牌，希望自主品牌越做越好。但大部分人表示，如果買車，只會考慮合資或外資品牌。自主品牌發展時間短，在質量、售后、安全等方面都還不能讓使用者放心。

　　一汽最近推出的自主品牌車型奔騰雖然定位于中高端，但市場前景仍不太樂觀。調查顯示，38.2%的消費者認為奔騰與競爭對手相比沒有任何優勢；23.9%的消費者認為奔騰的優勢在于它是自主品牌；22.8%的消費者認為奔騰的優勢是價格便宜；7.5%的消費者認為奔騰的優勢是品牌好；38.6%的消費者認為奔騰前景一般；29.9%的消費者認為奔騰前景比較暗淡。從調查結果看，消費者最認同的兩大優勢是自主品牌和價格，但認可度并不高。

　　零部件工業落后

　　限制自主品牌發展

　　中國自主品牌如何才能被市場所接受，讓消費者真正掏錢購買，從而迎頭追趕上洋品牌呢？汽車專家賈新光表示，“韓國發展民族汽車工業的經驗是從汽車零部件做起，但中國始終沒有重視。我們直接進行整車開發不是不可以，但零部件工業不應被忽視。現在，零部件工業都是合資或外資的，我們自己的零件開發能力很弱。零部件工業是汽車產業發展的基礎，有了好的零部件，好車自然可以組裝出來。為什么我們的零部件廠在世界拿不到大訂單？因為根本就進不了這個圈子。”

　　楊洋表示，零部件是中國汽車工業發展的一個瓶頸。“中國零部件產業與國外相比差距明顯，這是限制中國自主品牌汽車發展的重要原因。我國企業零部件制造能力弱是客觀現實，可以選擇國外好的零部件來組裝。但對于中國企業來說，就算選擇最好的零部件也不可能做出一款好車。這是因為我國一直沒有汽車廠商來做這個事情，整個行業中人才非常匱乏。中國的汽車零部件企業研發能力一直上不去。”

　　相比轎車，中國的客車發展情況要好些，剛剛結束的卡塔爾多哈亞運會就選擇了500輛中國客車。中國客車出口勢頭雖然很猛，但市場多在第三世界國家。由于零部件品質沒有達到世界一流，中國客車的高端產品都是從國外進口零部件進行組裝的。

　　做好產品和服務才能樹立品牌

　　除零部件外，自主品牌汽車要發展還需提高營銷能力，市場對自主品牌要有一個認知過程。一位業內人士表示：“假設一輛通用汽車的品牌附加值為5～10萬元，那么，同級別車型，國內品牌的附加值可能只有2萬元，甚至更低。品牌價值是需要時間積累的，隨著中國汽車品牌不斷推出，質量、售后等要素不斷提升，消費者對自主品牌的認知度才能提高，才能慢慢接受，品牌附加值和品牌溢價才能得以顯現。”

　　另外，自主品牌汽車在品質方面也亟待提升，質量不過關限制品牌發展。中國汽車市場競爭激烈，一些廠商沒有更多考慮如何提高產品質量，而是把精力放在了低成本擴張上，這會影響自主品牌汽車的發展。所以，樹立自主品牌要從提高產品質量入手，保證市場長期競爭力。

　　賈新光認為，“做汽車其實就像搞科研一樣，不是一天兩天的事，會不斷遇到失敗和問題。但如果要打造一個有生命力的品牌，就要有核心技術，像做學問一樣長期不懈地研究。即使是拿來的技術、改造來的品牌，也需要反復做性能試驗。”

　　在汽車工業發達的國家，質量測試是研發

新車過程中最大的投入。經過破壞性試驗、極限試驗、安全試驗等各種測試，才能確認一款新車能否達到必要的品質要求，在投產前把所有問題解決。賈新光說，“過去，很多國內廠商的做法是先把車生產出來，拉出去跑一跑，不管有什么毛病先投產再說。結果等于讓老百姓幫忙試車，讓消費者買單，這樣對企業信譽和品牌樹立都有害無益。”

　　賈新光對記者說：“現在很多所謂自主品牌汽車還沒有談品牌的資格，消費者對自主品牌并不買賬。品牌要有價值，

可口可樂的品牌價值幾百億美元，假使有一天其所有廠子都沒有了，就憑這個品牌便可以把企業重建。所以，做品牌要真正下功夫，不是打個廣告、請個形象代言人就算有了品牌的。把產品和服務做好才是關鍵。”