□記者 虞立琪

　　現在，依靠奇妙創意和強有力執行團隊得償所愿的人，正在全球范圍內不斷增加著。而這個“所愿”有時大到超出個人想象的極限。比如，創建一家在納斯達克上市的公司，它可以達到30億美元市值。這個例子說的是分眾傳媒江南春。其實，2005年中國出現了多家平空拔地而起的創意型商業案例，比如分眾、“超級女生”，他們成功所花費的時間分別是2年和6個月。在這個建一套現代化廠房都可能不夠的時間里，卻完成了展翅騰飛的商業夙愿，創造了幾十億、甚至幾百億元的業績。他們的“藍海”可以概括為：創意＋資本＋專業的思維。

　　在這里，我們企圖尋找下一個快速公司，進入我們視野的是一家叫做航美傳媒的新媒體公司，它正依靠自己的藍海創意快速擴張。

　　創業

　　35歲的馮中華，在廣告領域屬于久經沙場的CEO。這位有著多家知名雜志和傳媒廣告公司營銷履歷的資深廣告人，多年前就和朋友創辦了自己的廣告公司。2005年3月，北京的初春尚留一絲寒意，他被航美傳媒的創始人郭曼說服，出任這家新公司的總經理。

　　馮中華面對的是一個全新平臺：廣告平臺是機場和飛機上的電視。不過，面對新挑戰的馮中華也算有備而來：他和航空電視結緣，是在自己的廣告公司承包航美傳媒前身公司的首都機場電視大屏幕廣告業務時起。2004年，馮中華的公司把北京機場廣告業務做到了800萬元人民幣。馮中華看到了這個市場的潛力，郭曼則看中了馮的潛力。

　　在此之前，航美傳媒前身已經在創始人兼董事長郭曼帶領下走過了5個春秋，有了北京、上海等5家機場和國航、東航、南航3家航空公司電視運營簽約資源，以及郭的市場運作經驗、執行團隊和堅定決心。

　　很多人都曾有過在機場和飛機上看電視的經歷。在一段枯燥的旅途中，抬頭望著電視屏幕上

幽默明星惡搞片段傻笑，或者干脆來一部大片，旅途就可以和電影一樣又漫長又短暫。為航空公司免費提供電視節目，就是航美傳媒的一個重要內容。在電視節目中，航美傳媒可以插入一定比例的廣告。機場是航美另一塊陣地，那里的電視屏幕播放航美傳媒提供的節目，其間可以插入更多的廣告——機場人員的流動性顯然比飛機上更大。正是這些免費服務，構成了航美傳媒的藍海。

　　國外早已有航空公司憑借優質的電視節目吸引顧客，比如阿聯酋航空公司就廣而告知自己獲得了“2005世界最佳航空公司機上娛樂大獎”。然而這項能有效吸引旅客的服務成本高昂，再加上專業電視人才的缺乏，使國內航空公司還不能完全做到這一步。天知道一位航空公司掌舵者會有多么忙碌：在過去的一年間，國泰并購了港龍、國家外資或者合資航空公司宣布進入中國市場、春秋航空的低價攪動了國內航空市場，還有燃油漲價、全行業虧損、越來越高的誤點率，以及要命的旅客投訴……這些還僅僅只是航空公司面臨市場爭奪和內部發展壓力的一小部分。

　　現在，航美傳媒愿意主動承擔這筆不菲的費用。或許這個成本大型航空公司也可以輕松拿出，可如果壓根就不需要自己出錢，甚至還給你一些渠道使用費呢？航空公司要付出的只是從這個別人憑空幫你做的服務里拿出一點廣告時間——航美傳媒的商業計劃很輕易地贏得了航空公司和機場的心。馮中華加入航美前就感嘆到：“航美傳媒的發展概念太完美了。”

　　事實上，這樣的概念和能夠承載它的平臺，經歷了5年的摸索、醞釀與準備。“并不是一開始就有做這么大的設想。”郭曼承認，是民航業的高速發展帶動市場逐步顯現出的更多需求，使他隱隱覺得，夢想還可以做大很多：把與航空有關的電視屏幕都覆蓋起來。這個宏大的設想還來自于規模優勢的考慮：購買一秒鐘幽默電視短片的版權，就要花掉航美傳媒100美元，如果機場或者航線不夠多，就不足以平攤成本。

　　今天，廣告人的創意已經超越了一句酷的廣告詞、一部棒的廣告片，更重要的是找到新的商業模式或者一片全新的市場。2003年時候的江南春想到，何不在電梯入口安裝一個電視屏幕循環播放廣告——這個Idea成就了今天的分眾傳媒。同樣，郭曼想到把視頻放到機場和飛機上，誕生了航美傳媒。江南春善于運用資本的力量，受到啟發的郭曼也融來了風險投資，航美傳媒真正“飛”起來的最后一個重要力量加入了。2005年11月底，當一切準備就緒時，郭曼和馮中華決定：到了該起飛的時候了。

　　資源擴張

　　當航美著手快速擴張時，藍海帶來的優勢非常明顯：幾乎沒有強勁的競爭對手，機場和航空公司紛紛欣然合作——這是一筆機場和航空公司都可以很快算出來的賬。航美傳媒宣傳總監貢立介紹說，郭曼和馮中華辦公室分別掛著兩張一樣的全國地圖，所不同的是，當航美電視新覆蓋一個機場或是一個航空公司時，總經理馮中華就在相應的位置貼一個紅五角星，而軍官出身的董事長郭曼，則習慣在上面插一面紅旗。通過航美傳媒提供的數字可以算出，從2005年11月底航美傳媒注冊成立到現在，郭和馮平均每5天就要在

中國地圖上插上一面紅旗或是貼上一個五角星。

　　與其他廣告公司不同的是，馮中華不認為在航空電視廣告方面能夠與別的公司分享這個市場。他承認，航美的優勢來于航空電視藍海發現者所搶先獲得的資源：航美傳媒起步時已經擁有北京、上海、廣州三個機場的電視廣告合同，“而這三個機場，基本上承載了國內50%的旅客吞吐量”，這讓其他公司的追趕就變得非常困難。而航美傳媒一直以專業的航空電視公司面目出現。而這正是機場和航空公司等大客戶認可航美傳媒的重要前提。

　　不難想像，所有快速發展公司的背后，一定會有一支優秀的團隊。航美傳媒從起步時的30多人，到組建起200多人的團隊，除北京總部外，還構建了上海、廣州、成都分公司和深圳、重慶辦事處，拉起了一張輻射全國的銷售網絡，而這一切前后僅僅用了三個月時間。9個月來，航美傳媒的銷售業績與前身公司業績總和相比增長了近4倍。

　　“到目前，航美傳媒已經獲得了54家國內主要機場和9家航空公司2012條航線的簽約資源，覆蓋了全國航空人群的93.7%，成長為中國唯一、世界最大的航空電視聯播網。”貢立介紹說，另外他們還陸續獲得了《國際航空報》及部分機場大巴車、擺渡車的廣告經營權。

　　在這個時代，某些傳統的規則確實發生著巨大的變化。一些新興媒體的發展速度正在打破常規，在大部分紙介媒體還停留在千萬甚至百萬級的營業額之時，年輕的航美傳媒已經做到上億元。今年航美傳媒還先后獲得了“中國最具投資價值媒體機構”、“中國十大創新傳媒”等獎項，風險投資也紛至沓來。

　　“一個有說服力的數據是：2005年全國航空人群是2.8億人次，盡管這個數字只是中國人總數的20%，但我相信，他們擁有或決定著全國80%的消費能力。”馮中華說，“預計到2010年，中國航空旅客將達到每年5.4億人次，而他們則是我們的直接受眾。”

　　偶然與必然

　　當我們有機會回頭近距離看這家快速成長公司的創業過程，不難發現成功中的偶然性。1997年，有過5年軍官生涯和3年民航工作經歷的郭曼在下海5年之后，開始考慮新的創業。他前往韓國考察，感受到韓國戶外大屏幕的強烈視覺沖擊。沒有廣告從業經驗的郭曼回國開始傾其所能進入這個市場。但開始的進展并不順利，郭曼進入戶外廣告時，恰遇政府清理整頓戶外廣告的“艱難”時期，大街上的戶外廣告很難拿下。但機場并不在清理范圍之列，當時恰巧首都機場2號航站樓即將啟用，郭曼退而求其次，把國外大屏幕廣告的商業模式移植到機場。1999年底，郭曼拿出全副身家，在首都機場豎起了四塊大屏幕電視。

　　“進入機場做大屏幕電視廣告，是一件不得已而為之的事情，”郭曼回憶說，“而后來的發展，則是廣告客戶需求推動的結果。”

　　但是一路發展到今天，必然的因素更多一些。馮中華稱，在奉行“傳媒以內容為王”理念方面，他和郭總又是不謀而合。2005年10月，馮向郭遞交了一份預算案，根據這個預算，公司需要支付數百萬元人民幣給市場監測機構。現在，每天都有調查機構人員專門為了航美傳媒電視節目而成為空中飛人，這個每天持續的監測報告，成為航美傳媒提高服務質量的重要依據。此外，航美傳媒還拿出更大的開支，先后與新華社、國家氣象局、CCTV、中影集團、WAWA等機構簽署了一系列電視節目合同，并進一步完善了自己獨立的編輯制作系統，使之與公司高速發展相適應。“內容會成為我們一切發展的基礎。”馮中華說，“正是有了內容投入，我們才有效吸引了更多的廣告主，同時也吸引一些航空公司主動提出合作。”

　　馮中華是個異常忙碌的人，記者采訪時，他的電話頻繁地響起。在航美傳媒，一切都是快速的，一個新部門快速設立起來，一項新業務快速從無到有開展起來，新設備被快速安裝投入使用。一家藍海公司需要的不僅是一個市場契機的創新，還有內容、銷售、技術等等的創新。現在，這些構架正在航美傳媒一一搭建。

　　航美傳媒會成為分眾之后中國傳媒、廣告界下一個快速“起飛”的公司嗎？回答這個問題應該不需要等太長時間。