葛耘娜

　　10月9日，空中客車的控股公司歐洲航空防務與航天公司(EADS)證實，空客CEO克里斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)已經(jīng)辭職，由EADS聯(lián)席CEO路易斯·加盧瓦(Louis Gallois)接替其職位。不過，空客CEO的來去中似乎總有政治學問。

　　商業(yè)事件背后的國家利益

　　在連續(xù)推遲A380交貨給空客造成巨大損失之后，斯特雷夫決心重組空客，并以辭職相“威脅”。表面上看，斯特雷夫的辭職是一個商業(yè)事件，但是正如《泰晤士報》10月10日評論文章的標題所說——“政治斗爭迫使空客CEO離開”。

　　斯特雷夫推出了一項名為Power8的計劃，其中一個重要內(nèi)容就是把機身的生產(chǎn)從德國漢堡轉(zhuǎn)移至法國南部的圖盧茲。而在空客宣告A380推遲交付使得EADS股價大跌時，空客前總裁福爾雅曾表示問題正是出在漢堡的工廠。據(jù)《時代》周刊算過的一筆賬，斯特雷夫的“空客瘦身”計劃將使公司的生產(chǎn)力提高20%。

　　然而，空客從誕生之日起就不是簡單圍繞商業(yè)競爭來運作的。它組建于上世紀70年代初，由德意志航空公司(后來的戴姆勒奔馳航空公司DASA)、法國宇航公司、英國的霍克·西德利公司(后來的BAE系統(tǒng)公司)和西班牙航空航天公司合伙，以便與以波音為首的美國航空制造公司抗衡。空客與波音在創(chuàng)新、生產(chǎn)、營銷等競爭背后的推手一直都是歐美的政府，上世紀八九十年代兩家公司就補貼問題爭論不休，在歐美元首飛往各國時不忘就購買飛機展開游說也是最好的例證。

　　2000年，法國宇航-馬特拉公司與DASA合并，成立EADS，作為空客的母公司，對其持有81%的股份。EADS的出現(xiàn)曾被視為空客擺脫政府干預的一個轉(zhuǎn)折點，實質(zhì)上卻使德法兩國政府在公司內(nèi)的斗爭更加急劇。去年5月，空客就曾在新的CEO人選上，因為法德兩國利益分歧，而差點面臨“掌門空位”的局面。《時代》周刊分析說，“空客已經(jīng)成了這樣一家企業(yè)，在那里政治考慮所占的比重要多于商業(yè)考慮，討價還價的聲音要高于工業(yè)效率，而且合伙人的國家利益要小心平衡以至于很多運作在不必要地重復。”

　　針對斯特雷夫的計劃，德國政府顯然會心疼它在漢堡的工廠投入了7.5億歐元，也不愿意把那么多的就業(yè)崗位拱手讓給法國。更重要的是，兩國政府的競爭不僅在于害怕大選中失去本國工業(yè)界和勞工的支持，德國更害怕飛機生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移使本國的航空技術(shù)研發(fā)地位受損。當斯特雷夫遞上辭呈時，德國政府傾向于接受這份辭呈，而法國政府則傾向于支持斯特雷夫。“拔河比賽”又在德法兩國政府間展開了，僵局最后打破了，繩子偏向了德國一邊。

　　“在6個月前，空客作為一個光輝典范，證明一體化的歐盟工業(yè)政策可以實施，并且運作得很好。”《泰晤士報》如此評論道。如果結(jié)合歐盟上個月對于未來發(fā)展方向的表態(tài)(即，暫時不再增加新成員，將著力于歐洲憲法問題)來看，空客的商業(yè)事件，不過是民族國家間利益紛爭的一個縮影，而民族國家間的競爭也遠未在商業(yè)合作中消弭。

　　政治智慧對決商業(yè)頭腦

　　說斯特雷夫是政治斗爭的犧牲品并不過分，他的計劃顯然挑戰(zhàn)了空客內(nèi)部的合作禁忌。如果意識到了商業(yè)事件背后的國家利益之爭，那么就應該清楚：運作空客，不僅需要商業(yè)頭腦，更需要政治智慧。

　　“應當說，明智的資本家會支持克里斯蒂安·斯特雷夫，他們知道機會意味著損失少數(shù)贏得更多。”《泰晤士報》做了這樣的評論。顯然，斯特雷夫的計劃從商業(yè)運作的角度來講是合理的。但是值得注意的是，計劃提出后，法國和德國政府均提出了質(zhì)疑，并聲稱萊茵河兩岸的工作機會應該被平等地保留，而這正是一個政治信號。

　　對此，斯特雷夫的繼任者加洛斯則理解得更好。9日《金融時報》德文版的報道指出，“加洛斯被視為斯特雷夫的合適繼任者，在擔任法國國有鐵路公司SNCF的主席期間，這位航空業(yè)的老手曾處理過許多在政治上非常敏感的問題。”

　　加洛斯同時還是EADS的聯(lián)席CEO，加洛斯上任之后立刻宣布支持斯特雷夫的Power8計劃削減50億歐元的成本。但是他的方法則更講策略。據(jù)《紐約時報》報道，加洛斯稱“我們不得不對組裝線的廠址提出疑問，將其合理化，我們不能任憑由兩個地方都配備所有的組裝線。但是還有經(jīng)過幾個月的研究再做決定。”加洛斯上任后還告訴歐洲1套(Europe 1 radio)，“會有裁員”，空客與EADS之間復雜的關(guān)系需要簡化，準備對準行政和管理層的職位，削減成本的措施需要平均地在法國和德國間展開。“EADS聯(lián)席主席和空客領(lǐng)導之間的潛在矛盾將不復存在。這樣將出現(xiàn)一個更簡單而且更團結(jié)的命令結(jié)構(gòu)。”

　　加洛斯的聰明在于，他的斧子沒有立刻砍在德國漢堡的工廠上，而是對準了EADS和空客二者多有重復的機構(gòu)，這樣德法兩國政府想提出異議也很難。更能體現(xiàn)加洛斯政治智慧的是，據(jù)《華盛頓郵報》報道，他于本周二稱“A380推遲兩年交付代價昂貴并不是空客最大的問題，空客與波音競爭最大的障礙是美元走低”。美元走低是事實，因為從A380投入生產(chǎn)至今，美元對歐元累計跌了41%，可是巧妙地將德法兩國的競爭立即轉(zhuǎn)換為歐美之間的競爭不失為一種政治策略，不僅為他自己而且為空客于德法政府之間的生存贏得了空間。

　　不過，“可能最讓人擔憂的是，加洛斯必須對付越來越復雜的所有權(quán)結(jié)構(gòu)。俄羅斯最近通過一家國有銀行獲得了EADS中5%的股份。俄羅斯的官員們已經(jīng)開始談論在EADS董事會謀求一個席位——目前還僅限于創(chuàng)始股東。”《國際先驅(qū)論壇報》分析道。顯然，能經(jīng)營好空客這樣公司的不僅要是個成功的商人，而且還要是個卓越的政治平衡手，他要既是在做生意也是在辦外交。