[導讀]未來第一款完全由中國人設計的通用汽車會是什么樣？不知道。但能肯定的是，其性價比會超出大多人的想象

　　文·本刊記者 宦璐

　　泛亞汽車技術中心有限公司(Pan Asia Technical Automotive Center，以下簡稱泛亞)的一樓，是一個面積1500平方米的設計中心。這里有十多張工作臺，每個臺上都有數個正常汽車1/3大小的模型車，車旁還散落著一把把工具刀。

　　千萬不要小看這些手感類似橡皮泥的油泥車模，每一輛這樣的模型車造價都達到了100萬人民幣，而且很有可能它們會成為上海通用汽車有限公司——去年中國汽車市場銷售冠軍——未來將要投產的新款汽車雛形。

　　作為上海汽車工業總公司、通用汽車公司共同投資5000萬美元、各占50%股份組建而成的研發中心，1997年成立之初就被上海通用賦予重任——為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。當時這家中國第一家專業汽車技術與設計中心，服務對象不僅包括上海通用，還有其他企業。事實上它曾經開發出一款飛羚中巴和通用五菱的部分車型。

　　這也是本刊“中國最佳企業研究院”調查入選企業中最具特色的研發中心。一方面，它最初逐步從獨立法人轉變為上海通用的一個部門——2003年5月開始泛亞在各自保持獨立法人的前提下進行了資源整合，現在成為了上海通用的工程技術中心，負責上海通用所有車型的開發工作；而另一方面其核心

　　最成功的例子是今年2月，泛亞設計的新產品君越汽車甫一上市，就受到市場的熱烈追捧。在價格節節敗退的車市中，君越卻一直處于供不應求的狀況，僅6月份一個月，就拿到了6336輛的定單。“我們不斷地推出新產品，就是在為上海通用獲得更多市場份額而做出的最重要貢獻”，泛亞執行副總經理高衛民對《環球企業家》說。

　　【改變DNA】

　　又是一個工作日。一群設計師們正拿著筆在電腦屏幕上畫畫，另外的人則用馬克筆或者鉛筆在稿紙上涂涂畫畫，四面的墻壁上，貼滿了一張張草圖。到了下午，整個設計中心卻顯得有些空空蕩蕩——很多設計師都來到隔壁虛擬中心的一個巨大的屏幕前，帶著立體眼鏡，盯著看屏幕上三維的設計草圖，討論哪些細節還需要再作修改。

　　在設計總監石志杰的眼里，這是一幫不折不扣的“汽車癡”。“有些人甚至五歲時，就能僅從車輛的后燈就分辨出車輛的品牌和型號。長大后，成為汽車設計的怪才。”他們工作起來，加班已經是家常便飯。

　　這個平均年齡只有30歲左右的團隊“戰斗力”也同樣驚人，賽歐、君威、凱越、新賽歐陸尊到君越，上海通用的每一個車型，都經過泛亞的重新設計。此外他們還要隔一段時間推出一款概念車，包括造型獨特的“麒麟”車、用氫氣和電力作為能源的可駕駛混合動力的“鳳凰”車，以及完全顛覆設計流程的“暢意”車，大多融合了中國文化的設計元素，其主要目的就是為了讓自身設計水平能持續提升。

　　但汽車設計開發中最重要的幾個環節：內飾、外飾、動力總成標定以及底盤調整，依然是泛亞最主要的工作。首先，高衛民要求他的設計師不斷地親身去了解市場，了解用戶。

　　設計總監石志杰有一次在接到給上汽通用五菱開發微型車的任務后，他和他的設計團隊來到了江西的一些縣級市，在確認了一些潛在用戶后，石開始了他們的聊天、抽煙，那些潛在用戶告訴石，喜歡什么、討厭什么。到后來，石終于明白，以前他想要設計一款奢華版微型車的想法完全是錯誤的，而是需要真正適合農村生活方式的微型車，“我要徹底改變通用汽車原來的DNA”，他說。事實證明，這一做法符合了市場的真正需求，去年上汽通用五菱的微型車產銷超過30萬輛，今年的增幅則達到了驚人的59%。

　　代號為“SGM18”的君越，則是他們多年來本土化改款工作的集大成者。2002年，“SGM18”的開發工作就開始了。高衛民此時想的并非細節，而是大勢——未來三年后，中國的經濟發展可能是怎樣的，市場需求可能會怎樣？整個世界的設計趨勢又會怎樣？

　　到2003年，“SGM18”的開發工作已經進行了一年之后，在例行的市場調查中，他們發現，進入宏觀調控的第一年，政府采購受到嚴格控制，商務車用戶在追求穩重風格之余，也更加看中明亮活潑的特征，如果繼續像君威那樣，做一款中高檔的商務車，公務用車，已經不能完全代表未來的符合形勢的發展。

　　為了傾聽市場的聲音，“SGM18”的草圖設計出來之后，他們特地在上海的某個廣場上做了布置，把草圖和渲染圖都掛出來，看消費者們的反映，然后根據他們的意見再回去不斷修改。高說，即使修改會增加成本，帶來損失，但是面對變化迅速的中國市場，不及時改動就盲目推出，勢必只能失敗。

　　意識到這一點，后來的君威和君越的風格出現了天壤之別。一個嚴肅，一個現代；一個沉穩，一個年輕。“最終結果，所有上海通用的高層都感到滿意，甚至通用的北美總部的高層都感到驚訝”。

　　【做“名牌菜”】

　　采訪當天，項目管理部總監徐平告訴記者，盡管公司同時進行的整車項目有數十個，也形成了10個完整的平臺。每個項目，從產品工程師、系統工程師、項目工程師到項目經理、高級經理都有整套的人力資源體系配合，但畢竟泛亞成立時間只有八年，在核心零部件、外掛部件以及發動機上還涉足不深，泛亞還未獲得完全的成功。

　　從別克新世紀的國產化，到“主導”君威的改型，到獨立完成君越大改型。整車的開發過程，泛亞都已經一步步地參與進來。在一位業內人士的眼里，“泛亞可以說是一個剛剛學會開口說話的孩子，還需要在不斷的鍛煉中成長。”泛亞與世界巨頭們的研發實力確實存在著很大的差距，但這一差距正在以一種驚人的速度縮減著。

　　“國外研發巨頭最拿手的名牌菜我們現在確實還做不出來，但是泛亞做一些最基本的家常菜已經沒什么問題了。”這一點，高衛民比較自信。到下一步目標，就是我們實現全過程的整車開發能力了。這一天，在高衛民的時間表中，還有不到4年的時間。

　　泛亞的開發新力量也獲得美國通用總部的極大關注，在硬件設備上，泛亞也是目前國內同類研究實體中，力量最強的一家。通用全球CEO瓦格納2004年就在北美宣布，將與上汽共同增資泛亞，建立國內規模最大、功能最全的國際標準專用試車場。

　　去年，國內最完善、最先進的一套虛擬開發設施也在泛亞建成并正式投入使用。建成后的虛擬中心，極大地縮短了泛亞的產品開發周期，是泛亞接軌全球最新科技的標志之一。可與通用全球的設計中心相連，通過數字手段極大地縮短了泛亞的產品開發周期，舉個簡單的例子，原先的造型修改要經過設計修改，模型制作等環節，沒有一個星期看不到改進成果。但現在有了虛擬評審中心，只需一支煙的功夫你就能看到改進后的造型。此外，以前泛亞做碰撞實驗，需要撞掉100輛汽車，現在只需要20輛就夠了。很多實驗都可以在虛擬中心完成，可以節約大量的時間成本。

　　高提出的“掌握整車全過程開發的目標”也將迎來新的考驗。他認識到，在經濟增長那么快的中國市場中，特別是在一些二線城市，如江蘇、山東、福建等，肯定會有大批剛剛參加工作3、5年年輕人，經濟不是很寬裕，但因為工作需要，對車有很大渴求；或者說，以后的職業選擇越來越多，必須要有車才能勝任工作，這個群體買車打天下，但不是用來享受的。最適合他們的車是“價廉物美”——僅售5、6萬人民幣，而又具備出色的性能。要想滿足這部分潛在用戶的用車需求，必須具備過硬的整車技術，深入的中國市場解讀能力和低成本開發的優勢，三者缺一不可。而這也將是泛亞施展抱負的最好舞臺。

　　可是這種車在通用汽車全球的體系里都還沒有，最便宜的一輛也要8萬多人民幣。那么這款車應該由誰來做？

　　泛亞逐步從通用汽車在全球的12個技術中心“浮出水面”。通用汽車的高層考慮過大宇、