僅僅只有九年造車經驗的比亞迪，今天的遭遇幾乎是命中注定的。籠罩著各種光環的比亞迪，如今才是現出了原形

　　文/江甫

　　所謂爬得越高，摔得越慘，如今的比亞迪正印證了這句老話。

　　昔日的汽車黑馬比亞迪現在似乎已經走下神壇，先是爆出了經銷商退網門，然后是銷售帶頭人夏治冰辭職，之后公布的上半年凈利潤大跌8成，如今又陷入了暴力裁員門，雖然巴菲特繼續表示不會拋售比亞迪的股份，但是，比亞迪未來的前景仍然引發業界的擔憂。

　　當前比亞迪汽車的困境并非它一家獨有，如今國內大多數自主品牌發展都存在生存危機，2011年上半年自主品牌乘用車增速低于整體市場均速，除長城、江淮等廠家略有增長外，奇瑞、華晨、眾泰、上汽通用五菱、長安汽車等自主品牌銷量均下滑。但是比亞迪的危機卻更嚴重。

　　事實上，直到今年，比亞迪造車也才9年時間，賣車也只有5年。這樣一個企業放出所謂“2015年中國第一、2025年世界第一的目標”實在是有些貽笑大方。然而，至少3個月之前，在6月30日比亞迪重新回歸A股中小板之前，這種論調卻鮮少受到質疑。比亞迪和王傳福構筑的美麗神話幾乎迷住了所有人。

　　比亞迪昔日的成功，三種武器功不可沒：一是F3系列的熱銷，讓比亞迪一舉脫穎而出；二是新能源汽車的誘人前景，比亞迪以鋰電池起家，一度在鋰電池領域全球排名第四，這讓比亞迪在新能源汽車領域的優勢明顯；三是股神巴菲特的青睞，2008年，金融危機時股神巴菲特的一個決定，幾乎讓比亞迪一夜之間獲得了不敗金身。

　　然而，回過頭來再看這三種武器，不難發現，比亞迪的根基不穩。最成功的車型，幫助比亞迪創造黑馬神話的F3，完全是建立在抄襲和模仿的基礎上。技術空心化和逆向開發讓比亞迪明顯后勁不足。此后推出的F0等車型，再未取得曾經的輝煌，銷量在同類車型中，從未成為領頭羊。而在下大賭注的新能源車領域，比亞迪汽車基本顆粒無收。新能源汽車概念的透支，也讓比亞迪汽車的光環效應慢慢消退。股神巴菲特更是虛無縹緲的保證。資本的本質就是逐利，哪有所謂的從一而終？消費者也更愿意相信自己看到的事實而非所謂的神諭。

　　因此，比亞迪今天的遭遇幾乎是命中注定的。籠罩著各種光環的比亞迪，如今才是現出了原形。萬丈高樓平地起，根基最重要。汽車業125年的歷史告訴我們任何一家汽車企業都會有興衰起伏，福特、通用、克萊斯勒、大眾、寶馬、豐田、日產、菲亞特、標致-雪鐵龍等都有過興衰起伏，甚至生死存亡的時刻，但真正禁得起考驗的無一都具備牢固的品牌根基、穩健的戰略，以及最核心的技術特質。

　　那么，對于造車僅僅9年的比亞迪而言，能憑借的再現輝煌的資本是什么呢？企業行為造成的苦果最終要自己埋單，事實證明，目前一系列的事件環環緊扣，盲目的浮躁之風是比亞迪一系列決策失準的重要原因。正度過艱難歲月的比亞迪應該借此機會反思幾年來積累下的浮躁之氣，思考其發展策略。在王傳福沒有把其汽車帝國的新規劃拿出來之前，比亞迪仍會繼續處于波動之中。而安心造好車才是上策，對于企業而言，沒有什么比產品更有說服力。