文/吳勇毅

　　一波未平，一波又起。

　　尚未完全從日本大地震的影響中走出來的日系汽車，又遭遇全球召回風潮。汽車制造業的另一位“大腕”本田再陷危機，而這離豐田“召回門”全球風暴尚不久。

　　9月5日，國家質檢總局發布消息稱，由于電動車窗開關故障等缺陷，本田汽車在中國市場召回共計25萬余輛整車。本田中國也稱，此次是本田公司全球召回行為，全球召回車輛共計約93.6萬輛，中國市場召回車輛占全球召回總量近四分之一。

　　國家質檢總局表示，本次召回范圍內的本田汽車，當駕駛席側電動窗開關受到外來含有硅氧烷的溶劑侵入時，如果繼續使用，會使開關觸點異常磨損，產生粉末堆積，達到一定程度后，可能引起短路、發熱，使開關內部損壞，極端情況下可能導致零部件的局部燒損，致使人車有危險的可能。

　　汽車召回規模節節攀高

　　據統計，此次召回距上次本田全球召回事件僅一個月，這也是本田近兩年內第6次全球召回行為。最近的4次召回有：今年2月，本田因“彈簧部件的缺陷可能導致

　　發動機停轉”召回70萬輛；今年7月，因“引擎部件存在缺陷”，本田再次召回20萬輛汽車；今年8月和9月，本田分別因“控制自動變速系統的軟件故障”、車窗電動開關存在安全隱患”召回249萬輛和93.6萬輛汽車。

　　自2010年年初開始，日系豐田汽車率先在全球掀起了召回潮，全球召回近445萬輛，車市一度被召回的陰影籠罩。而深受豐田召回的困擾，各大品牌也紛紛遭遇“召回”，世界各地幾乎每周就有一次來自汽車廠家的召回公告。以中國為例，中國汽車召回網召回公報信息顯示，2010年國內汽車召回事件共計95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004年的10次，汽車召回數量幾乎翻了10倍�？缛�2011年，召回似乎仍有增無減。截至8月，國內汽車大小召回次數已達到60次，涉及了本田、豐田、通用等知名車企。

　　2010年，中國車市以產銷雙超1800萬輛蟬聯全球第一，預計2011年也仍雄居世界第一，然而與“世界第一”如影隨行的不僅僅是國內汽車市場的蓬勃發展、異軍突起，新車質量問題也與其銷量一樣齊頭并進。華麗的銷售數據背后是質量屢出問題，召回數字也呈快速上升的趨勢。中國車市的前景不禁讓人捏把汗。

　　如何最大程度地減少汽車質量問題、杜絕召回屢屢頻發，已成為全球汽車業首要解決的難題！

　　日系汽車“整體下沉”

　　長期以來，“日本制造”曾經是世界各地公認的“優良品牌”的代名詞，尤其是日產汽車更是以“精工品質”引領全球。然而正如《讀賣新聞》指出的那樣，本田、豐田接連發生的“召回門”，將導致日本制造業不斷地“整體下沉”，讓“日本制造”的美譽逐漸不再。

　　國內汽車專家張志勇表示，從去年的豐田大召回再到今年本田同樣大召回，表明日系汽車在體系控制上出現了不少問題。一兩次的大規模召回不足以動搖消費者的信心，但是，如果持續地出現品質上的疵點，不斷籠罩在召回的陰影下，那么日系在全球汽車產業中的地位將會遭到嚴重削弱，有可能對以豐田、本田為首的日本汽車業產生沉重打擊。

　　持續召回已對本田汽車的銷售產生了影響。在中國，今年上半年本田汽車銷量為27.1萬輛，僅完成此前全年銷售目標的37%。為此，本田中國下調了2011年在華銷量目標，自73.1萬輛下調至63.8萬輛，下調近13%。在美國市場，今年前7個月，本田在美國銷售了770.27萬輛汽車，同比下降6%。

　　可以說，去年輝煌不可一世的豐田帝國因為一個小小的油門踏板遭遇全球追索、差點“滅頂”，世界各地人們逐漸失去了多年來對豐田車的忠誠和信賴，而頻頻遭遇召回，也讓以往人們對頂禮膜拜的“豐田模式”、“本田模式”產生了重大懷疑。因“服務質量門”不斷累積，2010年1月，嚴重虧損的日本航空公司申請破產保護，震動全球。

　　而今，豐田、本田會不會重蹈日本航空公司的“質量差→失去顧客→經營業績下滑→赤字連年→破產”之路，能否力挽狂瀾、贏得民心、東山再起，關鍵要看豐田、本田有沒有勇氣來徹底改革公司的經營管理體制。

　　頻陷“質量門”是為哪般？

　　近一兩年來，中國已經成為全球第2大奢侈品消費大國，但就是在被世界奢侈品看做“最后的圣地”，曾經是高品質、高美譽度代名詞的跨國洋品牌卻紛紛陷入“質量門”，扎堆“患病”，光環不再。

　　其實，遠在2005年以來，跨國品牌“質量門”就頻頻暴光了：從索尼、可口可樂、雀巢，到麥當勞、特富龍、博士倫……再到今天的豐田、本田、惠普等，不斷陷入“質量門”事件。一時間，曾被視為高品質、高信譽度的代名詞的跨國品牌屢屢敲起質量安全警鐘，在中國的光圈漸漸消失了。

　　人們不僅要問，昔日美譽四溢、倍加推崇“以人為本”理念的跨國公司，為何頻頻出現信任危機？是偶有閃失，還是習以為常？

　　專家認為，跨國公司頻發“質量門”，毫無顧慮的市場擴張、毫無控制的成本深挖是禍源，“過度擴張”、“榨盡成本”讓不少跨國公司“撿了芝麻，丟了西瓜”！

　　2008年狂卷全球的金融危機，讓各大跨國公司都感受到了前所未有的生存壓力，許多國際品牌為維系運營、鞏固市場份額、謀求利潤最大化，便在產品生產及市場營銷、售后服務等環節最大限度地壓縮成本。到了2009年下半年，隨著各國推出經濟刺激政策，全球經濟逐漸復蘇，許多知名跨國企業紛紛調高產銷規劃，出現了一股產能擴張潮。尤其是汽車、PC、家電業更是飆生一股強勁的“擴軍”潮。不少跨國公司一方面貪婪追求市場擴張速度，一方面拼命壓減成本，以求在市場和盈利實現雙豐收。

　　然而如何在最低成本和最大市場占有率取得平衡乃至雙豐收是一個極為復雜微妙的課題。如果運用精確、科學，則可力挽狂瀾，脫穎而出搶占先機；反之，揀了芝麻丟了西瓜，讓企業陷入危險之境。

　　而豐田、本田正是因過于精明、勤儉過度，導致嚴重后患。據悉，日系豐田、本田在原材料不斷上漲的情況下，仍要求零部件降價20%-30%，并大量使用通用部件。而過度控制成本，致使質量無法得到根本保證，加上先天設計缺陷或質量監測把關不嚴，很容易導致質量問題，進而引發全球大規模召回。豐田、本田近年來已成為全球汽車兩大“召回之王”，而它們汽車頻繁被召回的時間，恰恰出現在向全球汽車市場大規模擴張的2005年之后，尤其是2010年之后。

　　世界個人PC之王惠普不也如此？去年遭遇全國性的“集體投訴”，死機、黑屏、花屏、燒主板等問題不斷，而這些均因一個小銅管絲。但是為應對山寨機的沖擊，惠普仍“義無反顧”拼命把每個小銅管絲、小零件的成本盡量精確降至

　　0.01分之下，能省則省能壓則壓！結果“問題電腦”頻發，加上服務跟不上，引發全國質量投訴不斷，讓世人抹掉了多年來對惠普的忠誠和信賴，讓聯想、宏基等對手不斷跟上。這也導致今年8月18日惠普壯士斷腕，忍痛割愛，宣布將個人電腦業務部門“分拆或出售”，震驚全球PC市場。

　　近一兩年，惠普處于“瘋狂擴軍”中。2010年初惠普就曾計劃把全國渠道網絡從目前的2000個縣擴展到至少10000個鄉鎮。惠普全球副總裁張永利坦承說：“過去幾年，惠普擴張過快，導致服務和管理有失誤�！�

　　警鐘再響：百年大計，質量為本

　　千里之堤，潰于蟻穴。一個小小的踏板，可葬送全球第一的汽車大王；一次不經意的黑屏，也可推翻世界PC大王的寶座。

　　上世紀80年代中期，奧迪的突然加速事件，導致奧迪品牌在此之后的許多年內幾乎絕跡美國市場；本世紀初，三菱汽車因長期隱瞞產品缺陷被曝光后而直接導致經營陷入困境，直到近兩年才逐漸步入正軌。

　　可以說，在中國市場日益受到世界各國企業重視的今天，不管哪個品牌知名度曾有多高，市場占有率曾有多大，如果在擴張中忽視產品質量、缺乏誠信，只追逐華麗的營銷數字而非對品質的真誠訴求的時候，泡沫化的快速制造將成為一種噩夢，跨國品牌終將失去民心，“召回門”事件將是難于根絕，不斷重演。

　　誠然，市場是包容的，也是一面鏡，這次集體爆發的質量門和服務問題也給在中國市場耕耘的其他跨國公司敲響了警鐘。知恥能改，善莫大焉。面對問題，放下架子，融入中國，勇擔責任，做好產品把好質量關，再塑品質構建誠信后，重獲新生的門仍是對他們開著。

　　前車之覆，后車之鑒。一些跨國品牌看似不大不小的質量危機，給正處于高速成長期、忙著并購的中國汽車產業敲響了警鐘，對中國本土不少大企業也是一次“危情教育”。在經歷了10多年的市場磨練、成長以后，國內知名企業如今更需練好內功，回歸品質主流。不管是全球化擴張還是規模化生產，都必須完善監測管理體制，決不能放松質量管理，絕不能偷工減料，絕不能了為追求數量擴張而降低產品質量。只有堅守“質量為本、取信于民”的信條，才是企業長遠發展的百年大計，也才是企業社會責任感的體現。

　　單次召回量排行

　　福特汽車召回數量：1490萬輛(累計) 召回時間：2009年10月通用汽車召回數量：670萬輛召回時間：1971年12月豐田汽車召回數量：430萬輛召回時間：2009年10月大眾汽車召回數量：370萬輛召回時間：1972年10月