【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道】豐田剛剛因為“斷軸”問題被質(zhì)檢總局點名批評，本田汽車又因為“電動窗”問題再次陷入“召回門”。日系汽車問題頻發(fā)，深陷信任危機。

　　斷軸事故頻發(fā) 豐田終遭國家質(zhì)檢總局點名

　　據(jù)新華網(wǎng)報道，8月29日上午，在國家質(zhì)檢總局舉辦的例行發(fā)布會上，質(zhì)檢總局辦公廳主任、新聞發(fā)言人李元平介紹說，今年上半年，在中國銷售的豐田系列車型發(fā)生多起因半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等造成的交通事故，造成較大人員傷亡和財產(chǎn)損失。其中涉及車型包括廣州豐田凱美瑞、天津一汽豐田銳志，以及進口霸道等多款豐田暢銷車型。

　　其實豐田車的半軸斷裂問題在中國已屢見媒體版面。

　　據(jù)2010年12月3日《中國質(zhì)量萬里行》的報道，一位名為蔣建平的律師在10年內(nèi)接手了19起和豐田汽車相關的車禍維權官司，其中“斷軸”事故達13起，涉及車輛也集中于凱美瑞、銳志以及進口霸道，13起事故中三款車共斷軸15根。

　　據(jù)搜狐報道，2009年底銷售形勢漸入佳境時，2010年初的豐田召回曾令一汽豐田元氣大傷；在去年底，一汽豐田終于擺脫了召回陰影，隨著卡羅拉、花冠等車型的換款迎來銷售新機遇時，今年上半年日本地震又給日系品牌帶來巨大沖擊�！睘榱藦浹a上半年的銷量損失，下半年豐田開始絕地反攻，然而這時國家質(zhì)檢總局又揭露多起豐田斷軸事件。

　　以豐田為代表的日系車曾經(jīng)被消費者認為是性價比最高的車型。不僅有可靠的產(chǎn)品穩(wěn)定性，且外觀時尚靚麗，燃油經(jīng)濟性突出。但在豐田遭遇一連串波折后，這些優(yōu)勢似乎已經(jīng)蕩然無存。韓國車迅速崛起，擁有了越來越多日系車的優(yōu)勢，性價比更為突出；大眾憑借TSI DSG的技術營銷，迅速晉升為品質(zhì)高、技術先進的代表車企；美系車也開始了形象轉(zhuǎn)型，快速擺脫了技術落后，油耗過高的不良印象。只有曾經(jīng)創(chuàng)造了“神話”的豐田遭受到越來越多的質(zhì)疑聲。

　　此次國家質(zhì)檢總局的點名再次將豐田推向了風口浪尖。針對中國質(zhì)檢總局的報告，豐田官方發(fā)言人橫山仁9月1日發(fā)表聲明，對中國質(zhì)檢總局關于豐田車型質(zhì)量缺陷導致致命事故的報告，公司當前正著手確認事故的真正原因。

　　本田召回被指作秀

　　9月5日，質(zhì)檢總局發(fā)布了本田汽車將召回25.58萬輛汽車的消息。

　　據(jù)證券日報報道，對于此次召回，9月6日，廣州本田公關部工作人員表示，“公司在2006年3月，接到了第一起有關‘電動窗’問題的投訴，在經(jīng)過了公司的研究和調(diào)查后，為維護消費者利益，公司決定對可能有問題的車輛進行召回。”

　　但對于召回事件，本田汽車的一些消費者在網(wǎng)上發(fā)帖稱，公司此舉有小題大做之嫌，很可能是在變相打廣告。

　　年內(nèi)在中國三次召回

　　8月29日，國家質(zhì)檢總局召開新聞發(fā)布會。質(zhì)檢總局辦公廳主任、新聞發(fā)言人李元平《今年上半年產(chǎn)品質(zhì)量基本狀況報告》中提到了“豐田凱美瑞(Camry)、銳志(Reiz)、進口霸道(Prado)等豐田系列車型發(fā)生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等交通事故，造成較大人員傷亡和財產(chǎn)損失”。

　　僅在豐田汽車被質(zhì)檢總局點名批評一周之后，9月5日，質(zhì)檢總局發(fā)布消息稱，廣汽本田汽車公司和東風本田汽車公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，決定從9月15日起，召回2005年8月8日至2007年12月8日期間生產(chǎn)的飛度轎車145542輛、2005年8月1日至2007年8月22日期間生產(chǎn)的思迪轎車81547輛，以及2006年1月11日至2007年3月5日生產(chǎn)的思威(CR-V)多用途乘用車28677輛，上述車輛數(shù)量累計255766輛。

　　對于召回原因，本田汽車表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，當駕駛席側(cè)電動窗開關受到外來含有硅氧烷的溶劑侵入時，如果繼續(xù)使用，會使開關觸點異常磨損，產(chǎn)生粉末堆積，達到一定程度后，可能引起短路、發(fā)熱，使開關內(nèi)部損壞，極端情況下可能導致零部件的局部燒損。兩家公司將免費為對象范圍內(nèi)車輛更換新的駕駛席側(cè)電動車窗開關，以消除隱患。

　　事實上，此次召回事件已經(jīng)是本田汽車年內(nèi)在中國進行的第3次召回了，今年2月份，本田汽車以“空載彈簧發(fā)生斷裂后，發(fā)動機產(chǎn)生異響，嚴重情況下發(fā)動機可能熄火，無法再啟動”為由在中國召回了15.63萬輛汽車；今年8月份，本田汽車因“控制自動變速系統(tǒng)的軟件故障”在中國召回76.05萬輛汽車。　　截止9月6日，年內(nèi)本田汽車已宣布在中國召回總計117.26萬輛汽車。

　　2006年已接到第一起“電動窗”問題投訴

　　對于召回事件，9月6日，廣州本田公關部工作人員對資本證券網(wǎng)表示：“在2006年3月，我們接到了第一起有關車窗問題的投訴，在經(jīng)歷了一個復雜的研究及了解的過程之后，我們決定將可能有問題的車輛召回。”

　　這也意味著，公司在時隔5年后，才決定進行召回。

　　日前，有媒體報道稱，持續(xù)召回對本田汽車的銷售產(chǎn)生了影響。在中國，今年上半年本田汽車銷量為27.1萬輛，僅完成此前全年銷售目標的37%。為此，本田中國下調(diào)了2011年在華銷量目標，自73.1萬輛下調(diào)指63.8萬輛，下調(diào)近13%。

　　但上述工作人員表示：“我們上半年業(yè)績的下降及下半年業(yè)績目標的下調(diào)主要是今年日本地震導致公司總部無法正常供給原料所致�！�

　　對于本田汽車的召回事件，9月6日，招商證券資深研究員汪劉勝表示：“召回行為在國外是件很正常的事情，對于消費者而言，召回還是合理的，對于本田汽車而言，從短期看，召回行為會影響公司的業(yè)績�！�

　　對于此次召回事件，有本田的消費者質(zhì)疑稱，本田CVT變速箱前進擋離合器橡膠油封失效造成離合器損壞，為什么不召回？P檔開關破損導致不能打火為什么不召回？這個玻璃的小問題反而召回了。

　　更有本田的消費者表示，本田此次召回事件有小題大做的嫌疑，很可能是公司在變相打廣告，是一種作秀。

　　8月召回汽車僅處理了25%

　　對于此次汽車召回將采取什么流程，9月6日，本田汽車客服人員對中國資本證券網(wǎng)表示，由于公司的特約店能夠掌握客戶的最新信息，所以首先是由特約店通過電話或短信的方式聯(lián)系客戶，為了合理的安排工位，客戶在去特約店之前要進行預約。

　　對于8月份的召回處理情況，本田汽車公關部工作人員表示：“目前8月份的召回還在進行當中，根據(jù)我們統(tǒng)計資料顯示，此次召回的76萬輛汽車已經(jīng)處理了25%左右；此外，2月份的召回處理情況我們還在統(tǒng)計之中。”