李書福

　　吉利集團職位董事長

　　李書福這篇文章發表于 2004 年初，當時國內自主汽車品牌奇瑞、

　　吉利仍很羸弱，比亞迪默默無聞，五糧液、春蘭、科龍等外行巨頭雖

　　屢吹造車風，但絕對扛不起民族汽車品牌的大旗。這篇散文般的呼喚

　　之后，中國自主汽車品牌果然自此成勢。

　　這個題目或許會讓人匪夷所思，“挪威的森林”當然不屬于中國。如果人們都有這個認識就好了，偏偏不是，很多人以為“挪威的森林”搬進中國，在中國的土地上就屬于中國了。這不是一個失誤，而是一個很嚴重的錯誤，我們必須立即糾正它，要讓中國的土地上長出中國的樹。

　　《挪威的森林》是日本作家村上春樹的一篇小說，這個題目已經超越了文學的概念，把一個名詞變成了形容詞而流行于世界。我是制造汽車的人，制造汽車的人也應該要熱愛文學。無論是中國文學，還是日本文學，都告訴我們什么叫民族，什么叫國家，什么叫文化。作為一個萬分熱愛汽車事業的我很清楚地感受到汽車與文化的交融所產生的情感，這種情感可能就是有些人認為的狹隘的民族主義。我認為這種狹隘雖然沒有超越國家與民族，但起碼已經超越了自我。作為農民出身的我能夠做到這種超越，已經盡了我很大的努力了。也可能是因為我是農民，也可能是因為我的狹隘，所以才有我這種熱愛和重視中國汽車自主品牌的開發與建設的熱情。

　　五年前我就這么說，四年前我就開始這么做，中國汽車工業不能沒有自己的品牌！吉利汽車算一個，奇瑞和哈飛也算一個。我差不多是在疾呼了，不知道自己的聲音有多大，有多響，但我知道很多人聽見這喊聲的時候心里在流血。上個世紀魯迅就大喊：“救救孩子！”作為中國汽車工業的一個分子，作為一個中國人，在 21 世紀的今天，我以一個汽車人的身份吶喊 ：“救救中國！”。當然，我是說中國的汽車工業。

　　“汽車”，代表著一個國家的綜合實力，它真的不那么簡單。而汽車的“品牌”正是一個國家、一個民族的標志性旗幟。我很高興我們有自己的“解放”、“紅旗”。半個世紀過去了，“解放”和“紅旗”沒有被沖昏了頭腦，還屹立在中國，這真的讓我感動。而遺憾的是，好不容易形成的“上海”牌轎車已逐漸被人淡忘了。

　　中國的轎車去年已突破二百萬輛的產銷量，人們都很高興，我看見了一個集體的喜氣洋洋，卻怎么也快樂不起來。我相信，并不快樂的人不止我一個。因為這“二百萬”有多少是中國自己品牌的轎車？跑在中國大地上的轎車絕大部分是拿來主義的合資產品，品牌是人家的，你再努力，也是為別人的金幣做著卓越的貢獻，我就把它形容為中國土地上“挪威的森林”。

　　這不行，真的不行。

　　當然，我不否認中國汽車工業因合資而得到發展，這個貢獻是客觀存在的。我要說的是，在這個歷史關頭，我們一定要保持清醒的頭腦，中國不能沒有自己的汽車品牌！汽車政策的制定者和管理者不能再視而不見，想扛起中國自己民族品牌的汽車人不再需要態度，而是行動。我們一定要讓中國的汽車跑遍世界，而不能讓世界的汽車占領中國的市場。

　　我們的汽車工業已經整整發展了半個世紀。中國是這么大一個國家，十三億人口，只有“解放”和“紅旗”是不夠的，光有“吉利”、“奇瑞”和“哈飛”也是不行的，獨木不成林，三棵樹或五棵樹依然不成林。中國的汽車工業不僅是拉動內需或在 GDP上占有重要的百分點，世界再發展，全球化再熱烈，中國人也要過我們中國人自己的日子。一戶為舍，三戶為鄰，五戶為里，這種傳統的形容面對中國汽車工業是不行的，中國汽車工業需要自己的強大陣容，成鄉、成鎮、成城！有人說汽車投資太熱，我不這么認為。不進行無情的競爭，就無法體現水平，先發展后整合，這是世界汽車工業發展的鐵律。我們大家都在說必須要按經濟規律辦事，必須尊重國際慣例，而中國汽車工業為什么能例外呢？

　　“吉利汽車”從一開始就得到了各級政府的鼓勵和支持，才有了去年的八萬輛產銷規模，但這個進步顯然還不快。我總說，發達國家的可比數字是一年的工資能買一輛轎車，美國、日本和西方一些發達國家人均年收入能買兩輛。我們國家的人均收入實際上三年都買不起一輛轎車，所以吉利汽車就是要為老百姓造買得起的好車，吉利的目標就是要讓中國人將來一年的收入買得起兩輛中國自己品牌的轎車！

　　我很高興我在努力，中國有真良心、責任感、大智慧的汽車人正在覺醒，中國自己的汽車工業發展會為老百姓帶來好處。這并非我的“民族情結”或狹隘的“民族化”，我并不反對“挪威的森林”到中國為我們增加一些景點，但我們總不能習慣于現成的利益驅動而無視栽種自己的樹�！昂腺Y”使一些企業嘗到了甜頭，跟外國人一起合謀的利益驅動，反而在他們能夠開發自己的產品和創建自己的品牌的時候紋絲不動，這不僅僅是不對的，而是有大害的！扛著別人的旗幟登上珠穆拉瑪峰不僅僅是愚蠢的，甚至有病，而且病得不淺！我們該一起治治這些人的病，從頭腦開始。一個國家不可能沒有自己的國旗，這個常識是如此簡單。世界上任何一個能夠做大、做強、做好的企業不可能用別人的“品牌”，這個道理一說就明白。我們不反對“挪威的森林”，其實挺好，但更好的是，我們要在自己的土地上長出自己雄偉粗壯、一氣沖天的白樺林！

　　我們可以搞合資，我們也可以搞引進，但這一切都是為了發展中國自己的汽車工業，這一點千萬

　　我并不反對“挪威的森林”到中國為我們增加一些景點，但我們總不能習慣于現成的利益驅動而無視栽種自己的樹。

　　不能忘記。外國的汽車大公司是不會真正幫助中國發展汽車工業的，這種夢不要再繼續下去了。要想生產中國人買得起的好車，只有靠中國人自己。要想發展中國汽車工業也只能靠中國人自己。當然，我所說的靠中國人并不是說不進行任何形式的國際技術合作、人才合作。在經濟全球化的今天，誰也離不開誰，相互之間的合作是無法回避的事實。但是，當這種健康的合作成為不正常的依靠的時候，那就改變了性質，那就變得非常危險。中國汽車工業不能依靠任何外國汽車企業，因此，我們必須走出一條自己的路。如果沒有改革開放，哪有吉利 ；如果沒有吉利，哪有 3—5 萬元 / 輛的轎車。如果我們還不發展自主品牌的汽車，哪有中國汽車工業 ；如果沒有中國汽車工業，哪有中國在世界上的地位。這一切都不是依靠中國人自己嗎？

　　我們可以通過國際技術合作解決技術問題，我們可以通過全球資本合作解決資本問題，我們可以通過國際人才招聘解決人才問題，但是，我們不能把中國汽車市場交給國際汽車公司經營。道理非常簡單，家門口的市場是最容易占領的，我們的汽車工業剛起步，必須先從家門口開始競爭，如果連家門口的市場都被外國人搶走了，我們還談何中國市場優勢？我們必須讓更多的民營企業參與汽車競爭，不要把那些熱心人擋在門外，浪費了民間的力量。

　　全球任何國家的汽車工業都是這樣發展起來的，中國汽車工業雖然保護了五十年，但參加競爭的運動員都是計劃內的國營團隊，到今天為止還沒

　　扛著別人的旗幟登上珠穆拉瑪峰不僅僅是愚蠢的，甚至有病，而且病得不淺！我們該一起治治這些人的病，從頭腦開始。一個國家不可能沒有自己的國旗，這個常識是如此簡單。

　　有讓充滿活力的民間力量充分發揮作用，白白浪費了寶貴的時間，給洋車洋人有可乘之機，把自己捆綁起來讓別人打。太可惜了。

　　不是我不講科學，也不是我不講規律，更不是我剛愎自用，而是我深深地懂得自主開發的重要性，自主品牌的緊迫性。雖然這條路走起來很艱苦，但我覺得走在這條路上很光榮、很坦蕩、很有前途。而且，我認為只有這條路才能給中國汽車工業帶來希望，才能從根本上解決中國汽車工業所面臨的問題。這是中國汽車工業通向陽光大道，走向光明世界的唯一道路。

　　我們在堅持自主品牌的基礎上，以積極和開放的心態與全世界的相關專業公司及整車制造廠開展各種形式的合作，在學習中創新，在發展中提高�！凹�利 ? 美人豹”都市跑車被國家博物館永久收藏，投放市場后供不應求 ；“華普 M203”被評為性價比最好的轎車，都說明了自主開發是可行的。吉利中韓、中德、中意項目的成功推進及中外合資研究院的設立更說明了吉利自主開發體系的日臻完善。今年二月份，吉利汽車銷售突破一萬一千輛，說明了吉利品牌已經得到市場的認可。

　　我們不會從國外搬進一棵又一棵大樹種在中國的公園里供大家觀賞，我們一定要在中國的大地上植樹造林，造出一片又一片森林，扎根祖國，面向世界。

　　我相信，吉利自主品牌汽車一定能夠為中國汽車工業添磚加瓦，一定能夠在家門口競爭中表現出色的基礎上走向世界！

　　此文刊登于《競爭力》三聯財經2010年第4期