豐田召回事件背后真正的故事遠非如此簡單。這是否是又一場廣場協議式的狙擊戰？

　　□ 文/郎咸平

　　20多年前，一紙廣場協議使日本經濟陷入了20年的衰退，至今沒有恢復元氣。而廣場協議的主導者美國，借助金融工具和高科技，成功拉開步步緊逼的日本數個身位。

　　25年后，日本最大的汽車制造商、成功超越通用成為全球第一大汽車制造商的豐田，陷入“召回門”。據媒體統計，因踏板問題，豐田目前的召回數量已超過其去年718萬輛的全球銷量，為此將付出約135億元人民幣的代價。

　　大家在看熱鬧的時候，想想這幾個問題：豐田召回事件公眾關注度為什么陡然上升？美國車召回真的比日本少嗎？福特召回的次數和數量比豐田只多不少，為什么美國媒體不窮追猛打福特呢？

　　豐田的確應該為它的產品質量問題付出代價，豐田召回事件背后真正的故事卻遠非如此簡單。這是否又是一場廣場協議式的狙擊戰？

　　潛伏

　　帶著上面的問題，很多事件一深挖，道理自然就明白了。

　　為什么美國媒體窮追猛打豐田？因為迪米特斯·比勒，這個豐田汽車北美公司的前雇員，源源不斷地向媒體提供獨家猛料。這無疑是福特設的一個局，比勒就是福特扭轉時局的關鍵。而這個局，前面是一場悄無聲息的“潛伏戰”，后面又是一場招招斃命的“狙擊戰”。

　　潛伏戰的第一步，物色人物。比勒在高等法院幫福特汽車辯護了幾個大案，于是很快得到福特汽車賞識，邀請他參加“下一代訴訟律師訓練計劃”。而這是福特的“黃埔軍校”，每年在全美范圍內只物色大概16名青年律師。

　　第二步，全面培養。福特專門給他安排了三個月時間，在福特全球總部的法務部專門研究汽車相關的法律，乃至工程的各種問題。而他把1995年到1997年福特所有的官司都研究了一遍，告訴福特在集團訴訟里什么特征的原告容易挑出毛病，什么樣的最好要避開。

　　第三步，準備潛伏。福特真是老謀深算，這么聰明的律師，福特竟然最后沒把他留在自己的法務部里。培養好了之后，福特讓他回到自己的律師所，遇到案子時才委托給他。所以豐田看到的是：這個人幫福特打官司是一打一個準，而且對各種各樣的汽車事故都了解得十分清楚。所以2003年，豐田禮聘比勒律師加盟。

　　第四步，打入內部，竊取機密。表面上看來，比勒算是相當盡職盡責，三年里代理豐田應戰12場官司，每戰必勝。實際上呢？比勒后來在其公開說明中承認，“在為豐田工作時，便著手開始搜集，發現300起翻車事故的相關數據，在獲得豐田美國公司認可的情況下已被銷毀”。

　　而他掌握到的證據，可能足夠讓豐田過去十年里的官司都翻案。可是，他卻不急于借此要挾豐田，恰恰相反，他給豐田什么印象呢？他沒什么核心機密，而且已經被豐田用370萬美元的遣散費封口了。

　　等待

　　豐田卻不知道，這恰恰是狙擊戰的開始。成功的狙擊講求三個要素，第一是時機，第二還是時機，第三，仍舊是時機。

　　這第一個時機就是，要麻痹敵人，讓對手放松警惕，從而給你足夠的時間觀察和搜集他更多的弱點。雖然比勒是2007年離開豐田，可卻是在兩年之后的2009年7月24日，才把75頁厚的起訴書提交給了加利福尼亞中部地方法院。

　　出問題的汽車都是什么時候生產的？主要都是比勒在職和離職以后，原因何在？因為比勒讓豐田相信，福特的質量也是馬馬虎虎的，而在美國這種馬馬虎虎是無所謂的，只要豐田手里有比勒這樣優秀的律師。

　　第二個時機就是對自己最有力的時機。為什么福特不在2008年狙擊？因為那時福特重組尚未完成。而現在，福特的兩大美國競爭對手都在經濟危機中受到重創，現在還攔路的就只有豐田了。所以2009年，福特選擇了一個最好的時機給豐田布下狙擊圈。

　　出擊

　　2009年7月，比勒啟動訴訟。訴訟本身不是目的，而是把豐田腦袋蒙住，讓它無暇兼顧。

　　8月份，就在豐田忙于應訴之時，福特已經悄然把焦點轉移給了媒體。8月，美國發生雷克薩斯ES350撞車事故，加州公路巡邏隊長一家無一生還。福特又動員媒體公關，美國媒體鋪天蓋地都是這個新聞，電視更是不斷滾動播出。讓公眾都覺得這位隊長生前盡職盡責，而一家人無一生還，可見這個事故是多么慘烈。而造成事故唯一可能的原因，就是豐田車的質量問題。

　　9月14日，加州法院開始第一次聽證，豐田全部精力都投放在這個聽證會上。對于加州撞車慘案，豐田還在麻痹之中，覺得靠律師就能擺平，所以拒絕道歉，拒絕承認自己的車有質量問題。

　　然而，福特卻疏通美國調查部門，在背后開冷槍。美國高速公路交通安全管理總局出面了，公布的不是正式調查報告，而是初步調查報告，因為這么短的時間，也沒法完成正式調查。初步調查的結論是：“事故發生當時，地板墊卡死油門，不合理的油門設計可能為事故原因”。換句話，就是一個莫須有的罪名，目的就是要打壓豐田。

　　9月30日，豐田以為只要低頭認錯就可以息事寧人了，所以宣布召回380萬輛“腳墊門”汽車。可是還沒等豐田忙過來這個問題，媒體的狙擊點又轉向了豐田車的其他問題，甚至從美國掃向日本，操作豐田在日本國內銷售的“普銳斯”存在剎車失靈的問題。再把用同樣零部件的本田汽車也扯進來，最夸張的時候，華爾街日報日本專欄中十條里八條都是召回。

　　到了11月，狙擊點再次轉移，美國ABC電視臺在25日采訪美國汽車安全專家，他們說豐田這個維修方案是治標不治本的，制動系統的安全隱患沒有徹底消除。與此同時美國交通部連續發出三次新聞公告，嚴重關切豐田的問題。要知道，在11月當月中這樣的公告一共才有四個。

　　12月份，豐田承受不住壓力，又召回了380萬輛車。很快美國人就開始放長假過圣誕節了，豐田以為終于可以逃過一劫。可就在此時，美國已經把事件升級到貿易戰的層面。這樣，對豐田的狙擊就不僅僅是福特的事情，而是整個美國政府的事情了。

　　這就是最重要的第三個時機，政府全面介入的時機——國會調查，不過是為了調查而展開的調查。不幸的是，豐田高管此次來國會山似乎仍沒有擺正心態。他們沒意識到他們是來被羞辱的，仍在為系列事故極力辯解。其實這是豐田被美國折騰暈了的一個標志。

　　9個小時的聽證會，完全是美國國會議員設計好的。這個預設好的議程就是：先聽受害者控訴，再聽國會內的大佬定調，然后就請一個汽車專家來講解技術，讓人們覺得前面說的都是對的。

　　當然，他們心里的疑問還是非常多，這時候再請豐田章男同志上臺接受大家的問詢。換句話說，議員憋了半天的問題咆哮而出，而且越尖銳越有可能上晚間新聞的頭版頭條。人家就不是聽你道歉的，開聽證會就是為了損你的，所以人家故意準備了很多細致的工程問題，你還不能撒謊，唯一的答復只能是——“不知道”。這樣，美國老百姓看到的就是一個支支吾吾，啥也不知道的豐田章男。實際上，這個早已被設定好的聽證會議程，目的就是讓豐田當場斃命。

　　更重要的是，所有聽證會上的話都可能被律師用來起訴豐田。等待豐田汽車的，將是山呼海嘯一般的訴訟潮。

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