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在媒體的狂轟濫炸中,汽車業(yè)公認(rèn)的好榜樣看上去已經(jīng)眾叛親離,《第一財(cái)經(jīng)周刊》記者通過對(duì)美國(guó)和中國(guó)經(jīng)銷商的實(shí)地采訪,發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此,豐田的確犯了錯(cuò),但對(duì)它來說還不是世界末日。
文|CBN記者 王泓超 石磊
美國(guó)特約記者 雷婧姝
2008年爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給了豐田一個(gè)超越通用成為全球最大汽車制造商的絕好機(jī)會(huì)。然而在全球汽車業(yè)逐步走出悲慘時(shí)光之際,豐田卻遭遇了歷史上最大規(guī)模召回事件。
要想了解此次召回可能或已經(jīng)帶給豐田的影響,沒有比美國(guó)和中國(guó)更合適的地方了。后者剛剛從前者手中奪來全球最大汽車市場(chǎng)這一稱號(hào),并被視為未來最有可能取代美國(guó)地位的新興市場(chǎng)。而美國(guó)依然是豐田最大的利潤(rùn)來源地,銷售了最多的豐田和雷克薩斯牌汽車。
如果你深入一線,仔細(xì)觀察這兩個(gè)市場(chǎng)的實(shí)際情況,就會(huì)得出一些稍有不同的結(jié)論:首先,豐田雖然惹下了大麻煩,但沒有跡象表明消費(fèi)者已經(jīng)將其拋棄,這家公司曾經(jīng)打下的扎實(shí)根基仍在發(fā)揮作用。其次,召回危機(jī)雖然波及全球,但豐田在中國(guó)遇到的麻煩與在美國(guó)不能一概而論。
在中國(guó),一些豐田經(jīng)銷商不認(rèn)為召回會(huì)對(duì)銷售產(chǎn)生實(shí)際影響,因?yàn)椴]有實(shí)際事故發(fā)生。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,豐田的兩款暢銷轎車卡羅拉、凱美瑞1月份同時(shí)跌出轎車銷量排行榜前十。有趣的是這兩款車在中國(guó)都沒有召回,而唯一被召回的Rav4在1月份銷量還比上一個(gè)月增長(zhǎng)了13%。
春節(jié)后上班的第一天,三元橋一汽豐田4S店的展廳內(nèi)一些客人三兩成群地在看車,Rav4車型依然被擺放在最重要的位置,召回事件看起來并沒有減弱消費(fèi)者對(duì)這款車的興趣。
類似的情景在位于東四環(huán)外姚家園路上的中新興達(dá)一汽豐田4S店內(nèi)也能看到,下午4點(diǎn)的時(shí)候,這里的六七張桌子坐滿了與銷售人員交談的顧客。
同為豐田在中國(guó)最早的一批4S店經(jīng)銷商,三元橋豐田和中新興達(dá)規(guī)模相去甚遠(yuǎn),發(fā)展策略也有很大的不同。
前者擁有國(guó)企背景,是豐田在中國(guó)的第一家4S店,無論是銷量還是維修能力都追求最大化,去年的銷量超過3000輛,售后維修的保有量超過3萬輛。相比之下,中新興達(dá)去年的銷量只有1200輛,維修保養(yǎng)車輛大約在5000輛左右,但他們追求的是單車?yán)麧?rùn)率。
兩家4S店的市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人在分別接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)不約而同地說,自召回信息發(fā)布以來店內(nèi)銷售工作沒什么異常。在談到與召回相關(guān)的細(xì)節(jié)問題時(shí),他們說只有豐田中國(guó)公司才有權(quán)對(duì)此事發(fā)表評(píng)論,并表示自己不了解接下來的計(jì)劃。
在一汽豐田的產(chǎn)品體系內(nèi),此次召回的Rav4是銷量第二的主力車型,排在第一位的是卡羅拉。中新興達(dá)的方亞軍表示,到目前為止還沒有碰到過顧客到店詢問召回的情況。
“還沒買車的可能就直接更換品牌了,已經(jīng)買了的反倒沒那么擔(dān)心。”他說,“除了記者還真沒有人來問過。”
盡管中國(guó)和美國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)常放到一起做比較,但除了總體規(guī)模以外這兩個(gè)市場(chǎng)少有相似之處。 如果說豐田進(jìn)入美國(guó)時(shí)還是個(gè)精干靈活的制造商的話,進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候它已經(jīng)是世界汽車制造業(yè)的標(biāo)桿,它的精益管理被傳播到甚至是汽車制造業(yè)之外。
豐田品牌在中國(guó)本來占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì),“車到山前必有路,有路必有豐田車”的廣告曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)家喻戶曉。但行動(dòng)遲緩的豐田直到2003年才首次在中國(guó)生產(chǎn)汽車,當(dāng)年德國(guó)大眾在中國(guó)制造了70萬輛車,占據(jù)乘用車市場(chǎng)的1/3。
去年,豐田又一次因?yàn)樾袆?dòng)遲緩以及對(duì)品牌的過于自信而錯(cuò)失了縮小與對(duì)手的差距的機(jī)會(huì)。由于缺少足夠的小排量產(chǎn)品,豐田無法充分利用中國(guó)政府針對(duì)汽車市場(chǎng)推出的刺激政策。
經(jīng)銷商對(duì)此倒并不在意,因?yàn)樨S田在中國(guó)擁有豐富的產(chǎn)品線,他們完全可以在那些大排量車上賺到足夠多的利潤(rùn),而不用在小型車市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格廝殺。
Rav4就是個(gè)例子。這款車現(xiàn)在提車仍然需要排隊(duì)。一位參與此次召回工作的豐田內(nèi)部人士透露,Rav4實(shí)際上在國(guó)內(nèi)從來沒有接到過關(guān)于油門踏板的投訴,在海外也是跑了四五萬公里的車,在極限條件下才可能出現(xiàn)問題。
豐田這次召回Rav4屬于主動(dòng)召回,這家公司在中國(guó)處理公關(guān)問題正在變得圓滑。去年4月份的凱美瑞真空助力泵問題就是被動(dòng)召回。
在此次召回公告發(fā)布后,豐田設(shè)立了兩個(gè)免費(fèi)電話供中國(guó)客戶咨詢,而實(shí)際上非召回車型車主打進(jìn)來的電話遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于需要召回的。
那位不愿透露姓名的內(nèi)部人士在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說:“我們現(xiàn)在都開玩笑,說豐田非常乖,只要有一點(diǎn)小問題就召回,反正情況再也不可能比現(xiàn)在更糟糕了,所有的目光都盯著豐田,現(xiàn)在豐田絕對(duì)沒有任何的隱瞞了。我覺得誰(shuí)也不敢保證其他品牌國(guó)產(chǎn)車就沒有類似的問題,但是你從來都沒有看到國(guó)產(chǎn)車有類似的召回。”