一份有關(guān)電動(dòng)自行車的新標(biāo)準(zhǔn)，卻在無意間可能殃及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的脆弱生態(tài)鏈

　　文   岳淼

　　鮮有人注意到以下事實(shí)：在2009年11月美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中國科技部部長萬鋼將兩輛電動(dòng)自行車作為禮物，分別送給奧巴馬和美國能源部部長朱棣文。這一象征性舉動(dòng)背后隱含的則是中國從自行車王國崛起為全球電動(dòng)汽車強(qiáng)國的雄心，它既迎合環(huán)保低碳潮，也暗含某種自信，作為獨(dú)具中國特色和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的明星產(chǎn)品，中國生產(chǎn)了全球超過90%以上的電動(dòng)自行車，每年有數(shù)百萬輛產(chǎn)品出口海外。

　　但所有電動(dòng)自行車業(yè)的玩家現(xiàn)在卻猶在劫波之中。11月29日召開的“‘電摩標(biāo)準(zhǔn)’與電動(dòng)自行車發(fā)展研討會(huì)”上，業(yè)內(nèi)人士透露，2009年10月通過的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》(下文簡稱“新國標(biāo)”)將于2010年生效，“新國標(biāo)”把40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車劃入“機(jī)動(dòng)車”范疇。這意味著從2010年1月1日起，“40公斤以上”將被視為超標(biāo)，其車主必須經(jīng)過考駕照、上牌、買保險(xiǎn)等一系列手續(xù)才能駕駛電動(dòng)車。這一規(guī)定將影響到眾多消費(fèi)者的切身利益，在上海，有280萬名電動(dòng)自行車使用者。

　　這一新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)很快被視為剝奪了多數(shù)弱勢(shì)群體選擇代步工具和分享道路資源的權(quán)利，因此遭到巨大聲討。中國自行車協(xié)會(huì)電動(dòng)車專業(yè)委員會(huì)主任委員陸金龍認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的制定者乃是源于摩托車?yán)�益集團(tuán)利用標(biāo)準(zhǔn)手段故意設(shè)置壁壘。但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬卻解釋說，(摩托車分會(huì))并沒有參與電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的制定。“這是一個(gè)利益集團(tuán)虛擬了另一個(gè)利益集團(tuán)對(duì)戰(zhàn)�！崩罘创较嘧I說。

　　迫于壓力，12月16日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)不得不宣布新國標(biāo)中涉及電動(dòng)輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實(shí)施。此戰(zhàn)以“多數(shù)人的勝利”暫告結(jié)束。從某種程度上說，處于灰色生存空間的電動(dòng)自行車業(yè)，宛如當(dāng)年小靈通一幕的重演：法規(guī)爭論不休，但市場(chǎng)蓬勃而起。中國目前保有的電動(dòng)自行車超過1.2億輛，這一巨大市場(chǎng)事實(shí)上讓另一個(gè)中國極力發(fā)展的未來產(chǎn)業(yè)儲(chǔ)蓄了能量—為中國電動(dòng)汽車提供核心零部件的電池廠商，直接獲益于電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)突起。但如果強(qiáng)行控制電動(dòng)自行車的發(fā)展，則有可能損傷這些電池廠商的生存基礎(chǔ)，也間接傷害了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　欲速則不達(dá)

　　根據(jù)Frost sullivan 報(bào)道，中國電動(dòng)自行車電池(包括鉛酸、鋰離子、鎳氫以及鎳鎘電池)直接銷售收益在2007年高達(dá)13.22億美元，2008年增加至16.42億美元，在今后的五年內(nèi)其復(fù)合年增長率預(yù)期為26.8%。中國前六大電動(dòng)自行車電池制造商共占據(jù)48.9%的份額，但多以低水平的鉛酸電池為主。以中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)最大的鉛酸動(dòng)力電池生產(chǎn)商天能集團(tuán)(00819.HK)為例，其銷售額超過97%來源于鉛酸電池，20%以上的銷售額直接來源于電動(dòng)自行車廠商的購買，2008年的銷售額超過25億元�！暗靡嬗谧孕熊噭�(dòng)力電池的利潤，才使得很多鉛酸電池廠商有能力向動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)平移�！盕rost & Sullivan行業(yè)分析師常遠(yuǎn)翔分析說。

　　在中國自行車協(xié)會(huì)電動(dòng)自行車首席專家、清華大學(xué)教授馬貴龍看來，電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)在于能為電動(dòng)汽車核心零部件比如電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供規(guī)�；�的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。受惠于野蠻生長的電動(dòng)自行車行業(yè)，中國得以在全球范圍內(nèi)擁有一系列獨(dú)有的核心技術(shù)。比如一項(xiàng)名為“轉(zhuǎn)剎把”的技術(shù)，中國標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為全球通用標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車必備的另一個(gè)核心零部件—無刷永磁電機(jī)，由于在電動(dòng)自行車領(lǐng)域已經(jīng)獲批量驗(yàn)證，讓中國已經(jīng)成為這一方面全球數(shù)一數(shù)二的超級(jí)強(qiáng)國。同樣地，中國在鉛酸電池方面的研發(fā)也走在了世界前列。日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理中川恒彥告訴《環(huán)球企業(yè)家》：“大量電動(dòng)自行車、電瓶車的鋰電池市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)積累使得中國鋰電池制造非常有全球競(jìng)爭力，另外一些衍生技術(shù)也可以被電動(dòng)汽車制造所借鑒。”充電技術(shù)亦是如此，鋰電池充電技術(shù)必須借鑒最為成熟的鉛酸電池的充電經(jīng)驗(yàn)。

　　“但尷尬的是，從出生那天起，電動(dòng)自行車就沒有合法身份�！瘪R貴龍對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。如果沒有外部阻力干擾，中國現(xiàn)有的產(chǎn)能最高會(huì)超過3500萬輛，市場(chǎng)容量可能在五億輛以上，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用會(huì)更加明顯�！靶聡鴺�(biāo)的初衷是好的，但實(shí)行過于冒進(jìn)可能適得其反�！瘪R說。

　　新國標(biāo)中最重要的一項(xiàng)是對(duì)電動(dòng)自行車的重量限制，如果不想被列入“機(jī)動(dòng)車”目錄管轄，電動(dòng)自行車企業(yè)就必須采購鋰電池作為首選。因?yàn)閭鹘y(tǒng)鉛酸電池自重高，36伏電池標(biāo)重就達(dá)15公斤，48伏達(dá)20公斤，簡言之，采用鉛酸電池的電動(dòng)車若想“瘦身”，幾乎不可能達(dá)到40公斤以下。浙江綠源電動(dòng)自行車公司董事長倪捷對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說，“新國標(biāo)”將被逼迫企業(yè)通過更新鋰電池技術(shù)方式“減負(fù)”。

　　“如果重量標(biāo)準(zhǔn)如此硬性實(shí)施，低水平制造的電動(dòng)自行車企業(yè)將很快面臨滅頂之災(zāi)�！苯�蘇新日電動(dòng)車股份有限公司副總經(jīng)理胡剛對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。新日電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界第一，2009年銷量預(yù)計(jì)突破180萬輛。由于新國標(biāo)使得消費(fèi)者持幣待購觀望明顯，新日的銷量在2009年12月已驟減了1/3，江蘇綠能電動(dòng)車科技有限公司的產(chǎn)能也銳減為之前的1/4。

　　轉(zhuǎn)型生產(chǎn)40公斤以下的鋰電池電動(dòng)自行車并不容易。出于技術(shù)、成本以及輕量化的硬性考量，胡剛估計(jì)全國現(xiàn)階段仍只有不超過五家廠商擁有該項(xiàng)技術(shù)能力。目前在售的95%以上的電動(dòng)自行車所用電池均為鉛酸電池。與更為輕便、動(dòng)力強(qiáng)勁的鋰電池相比，鉛酸電池被視為落后技術(shù)，但成本是阻礙鋰電池在該行業(yè)推廣的最大障礙。以36伏10安時(shí)的自行車電池為例，其成本高達(dá)800至1000元，而鉛酸電池僅需300至400元。因此，鋰電池動(dòng)力的電動(dòng)自行車的市場(chǎng)占有率長期低于5%。

　　“電池成本占整車成本的1/3到1/4，而消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的價(jià)格非常敏感�！碧K州星恒電源有限公司總經(jīng)肖斌對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。蘇州星恒銷售額的80%來源于自行車動(dòng)力電池，肖認(rèn)為，用于電動(dòng)汽車的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟。

　　關(guān)鍵問題在于，“電動(dòng)自行車用電池可以被看做電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)�！毙ふf。通常而言，電動(dòng)自行車可以使用6塊18650型號(hào)電池，而電動(dòng)汽車則需要一百塊以上的電池。目前大功率的電動(dòng)自行車功率可達(dá)8千瓦，幾乎與低功率電動(dòng)汽車旗鼓相當(dāng)。鋰電池的更替也將促使電源管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及電機(jī)等輔助零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)，與鉛酸電池相比，輸出功率更為強(qiáng)勁的鋰電池對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的要求更高。

　　電動(dòng)自行車對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)不言而喻，一般而言，電動(dòng)自行車使用一年半就需要更換一次電池，以現(xiàn)有1.2億保有量、每年2000萬輛新車產(chǎn)能計(jì)算，保守估計(jì)每年需求將超過9000萬塊，如果全部更換為鋰電池，可迅速形成千億元的利市，足以受惠于既有的動(dòng)力電池廠商。即將到來的新政如果能極大拉動(dòng)鋰電池在電動(dòng)自行車采購中的比重，兩到三年內(nèi)就可能出現(xiàn)百億元的市場(chǎng)。目前全國約有二十幾家專注生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)，有的已經(jīng)投入十多億投資產(chǎn)品研發(fā)，如果“新國標(biāo)”得到有力執(zhí)行，這些企業(yè)的鋰電池產(chǎn)能將得以釋放。

　　“對(duì)鋰動(dòng)力電池行業(yè)來說，新國標(biāo)是一個(gè)好消息。”肖說。但如果過于冒進(jìn)，這個(gè)行業(yè)則將大傷元?dú)狻Ｅc鉛酸電池相比，鋰電池的銷售利潤可以達(dá)15%，比前者高5%。受此利益驅(qū)動(dòng)，業(yè)內(nèi)不少鉛酸電池企業(yè)正希望于借助電動(dòng)自行車的市場(chǎng)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平移，如果標(biāo)準(zhǔn)能夠真正得到實(shí)施，必將給自行車電池行業(yè)帶來一次徹底洗牌。

　　“新國標(biāo)的政策制定者應(yīng)該限定的是電池的重量，而不是簡單的整車重量�！闭颀堧娫垂煞萦邢薰�司總經(jīng)理孫高潮對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說。鋰電池的好處顯而易見，重量輕，功率密度高，使用壽命更長。在孫看來，新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)表明了國家對(duì)電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整的力度：只有做鋰電池才能生存，越來越多的鉛酸企業(yè)轉(zhuǎn)向鋰電池的研發(fā)，長遠(yuǎn)也有利于做強(qiáng)電動(dòng)汽車。

　　但從短期來看，這項(xiàng)政策的實(shí)施對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇�！罢�策制定者應(yīng)該給予鉛酸電池廠商適當(dāng)?shù)木彌_期以平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平移�！盕rost & Sullivan行業(yè)分析師常遠(yuǎn)翔說。以目前的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平來看，電動(dòng)自行車廠商需要至少5至8年的過渡期。

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