軌道交通的發展將改變中國的經濟版圖。未來中國高鐵“四縱四橫”網絡將連通珠三角、長三角、環渤海三大經濟區，也把東北老工業基地、長株潭城市群、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群納入一張大網，更向西部延伸。

　　《浙商》記者 何曉春 姚恩育

　　樓市先聲奪人

　　 在武廣、瀘杭高鐵列車通車之前，“高鐵經濟”就已經開始預熱起來，表現最迅捷的恐怕就是沿線城市的樓市了。

　　 2009年5月，浙江嘉興房價一路不回頭直線上漲，11月的均價已經達到了每平方米5784.52元，南湖旁的房價最高已近萬元。短短半年時間，沉寂多年的嘉興樓市開始發力，漲價30%-50%。

　　 作為一名“新嘉興人”，劉驥騰前兩年從杭州遷居嘉興。他向《浙商》記者介紹：“嘉興房價漲得最厲害的就是高鐵站所在的南湖新區，2009年上半年每平方米只要四五千元，而今很多樓盤已經突破8000元/平方米，有些樓盤已經什到每平方米上萬元了。”他慶幸自己兩年前在嘉興買了房子，“要是現在就買不起了。”

　　 雖然從嘉興市區前往滬杭高鐵嘉興站所在地余新鎮的路上還有些冷清，但是《浙商》記者看到，道路沿線不少樓盤已經打出“高鐵牌”，一個樓盤的廣告上寫道“19分鐘滬杭同城”。

　　 余新鎮附近的樓盤“桃源小洲”，開發商把上海當作目標市場，他們打著高鐵概念去上海參加房交會，還開通了上海至嘉興的看房車，房價從兩年前的2000多元/平方米漲到了5000多元/平方米。與“桃源小洲”一墻之隔的“鳳華麗都”，每周都有從上海莘莊發車的看房車，購房者中有60%以上是上海人。

　　 正是逐漸涌入的外地開發商，推高了嘉興這個高鐵沿線城市的地價。來自杭州的金都房產，在苦撐幾年后終于有收獲了，2009年初2億元的銷售任務，如今已經完成了五六億元。同年7月，金都又在南湖新區拿了一塊地，當時出讓價是186萬元/畝。沒想到時隔兩月，這個地段的地價經歷了一輪快速上漲。10月，東菱和香溢兩家房地產公司分別以359萬元/畝、367萬元/畝的價格各拿下了南湖新區的一塊地，隨后來自溫州的力寶房產以424萬元/畝的價格拿下了附近的地塊。

　　 中國銀泰集團董事長沈國軍作為第二大股東的京投銀泰（SH.600683）則瞄準了武廣高鐵帶來的商機。2009年10月底，京投銀泰透露，將定向增發募集資金14.23億元，投向長沙武廣新城核心區的武廣國際項目。京投銀泰認為，該項目毗鄰武廣高速鐵路長沙客運站交通樞紐廣場，擁有優越的區位優勢、升值潛力大。

　　 不少內地二三線城市的房價，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是“高鐵經濟”刺激所賜。

　　牽動萬億商機

　　 高速鐵路對城市的機會并不是樓市那么簡單。運營里程達1068.6公里的武廣高鐵，于2009年12月26日投入試運營。日本新干線的建成曾帶動了日本的產業升級，武廣高鐵也被寄予厚望。業內專家測算，武廣高鐵或將牽動千億元產業轉移。

　　 武廣高鐵沿線的清遠、郴州、咸寧等地已迫不及待地抓住這一難得機遇，把承接產業轉移作為發展區域經濟的重要突破口。

　　 咸寧市委常委、常務副市長胡立山介紹，咸寧專門新辟廣東工業園，以承接沿海產業轉移；還計劃投資20億元，以武廣高鐵咸寧站為中心，打造一座現代化城市新區。

　　 得知滬杭高鐵要經過家門口時，幾個沿線城市都開始打“高鐵經濟”牌。浙江省桐鄉市已經就經濟開發區向南延伸打造南城新區做出規劃，使高鐵片區成為桐鄉經濟開發區的延伸區。嘉興目前也已經在滬杭高鐵嘉興站交通樞紐中心的周邊區域，規劃總面積約40平方公里的嘉興國際商務區，重點發展商務會展、科技研發、服務外包及高端房產等新興現代服務業。嘉善縣則試圖把高鐵嘉善站所在的大云鎮打造成嘉善的第二個“西塘”，著重建設大云溫泉生態旅游區，吸引游客來泡溫泉，同時帶動當地其他產業發展。

　　 2009年9-11月，嘉興市水泥出廠價格已連續3個月呈現上漲態勢。浙江星閣建材集團有限公司2009年6月拿下了滬杭高鐵兩個標的，水泥供應量超過25萬噸，年底前將完成15萬噸，占企業總產量的1/6。

　　 作為國內第一家進入地鐵隧道盾構施工領域的民營企業，總部位于浙江象山的宏潤建設集團股份有限公司（SZ.002062）最近兩年多來新承建軌道交通業務約40億元。2009年10月29日，宏潤建設收到中標通知書，中標大連市地鐵一期工程104標段工程施工項目，中標總價為3.4億元；7月2日中標武漢市軌道交通四號線一期工程區間及車站土建施工第一標段工程，中標總價為3.4億元；3月25日中標杭州地鐵2號線一期工程(SG2-9標段)，中標總價2.68億元。

　　 軌道交通建設帶來的萬億商機遠不止這些，《浙商》記者整理了軌道交通產業鏈各環節所蘊藏的商機，旨在拋磚引玉，讓更多的民營企業挖掘軌道交通的商機。（見下表）

　　速度改變商業生活

　　 才飲廣州茶，又食武昌魚，武廣鐵路的試運營讓這種生活方式成為可能，曾經讓人望而生畏的距離如今有望被拉近至咫尺之間。

　　 對于更多的浙商而言，速度正在改變他們的生活。

　　 身在海寧的韓志毅最近很關心高鐵的建設情況。他執掌的麗光電子科技有限公司主營車用雙光透鏡，正在開拓市場階段。主管對外銷售的韓志毅作為創業者，凡事親力親為，一周有大半時間在公路上奔波。

　　 “以前去溫州、臺州、上海都是自己開車去。好幾次到溫州辦事需要一天來回，開車就花了10個小時。等到回到海寧從車上下來，累到不行，腳都發軟。”2009年10月新開通的甬臺溫鐵路讓單程時間縮短到3小時44分鐘。以前去溫州，他總擔心一臉的疲憊會給客戶留下不好的印象，如今，軌道讓他的煩惱越來越少。

　　 “當滬杭高鐵開通后，從海寧到上海不過十多分鐘。”韓志毅對此前景很興奮，“高鐵的價值，不僅在于我個人的交通方便，也讓上海、杭州、南京等地的商機觸手可及。”

　　統一的內需大市場或將形成

　　 軌道交通的發展將改變中國的經濟版圖。未來中國高鐵“四縱四橫”網絡將連通珠三角、長三角、環渤海三大經濟區，也把東北老工業基地、長株潭城市群、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群納入一張大網，更向西部延伸。

　　 浙江大學經濟學院副院長、區域經濟專家史晉川向《浙商》記者預言，不遠的將來，依托軌道交通的發展，中國或可出現統一的內需大市場。

　　 在史晉川看來，軌道交通對于區域經濟而言既是挑戰又是機遇。一方面它推動舊有區域經濟圈調整重組，另一方面讓新的區域經濟崛起成為可能，從而讓中國經濟發展不平衡的問題得到緩解。

　　 以京深高速（北京—武漢—廣州—深圳）為例，史晉川說，這條高鐵連通環渤海、珠三角這南北兩大經濟圈，打破了原有的地理、空間帶來的對市場的分割，使居于其間的中部地區尤其是武漢城市圈長、株潭城市群經濟面臨嶄新的機會。對于坐擁CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，武廣高速鐵路的開通仿佛如虎添翼，讓其與長三角站在同一起跑線。

　　 這一場高速運動的軌道交通變革將給中國經濟帶來深遠影響，并在不遠的將來迅速改變中國經濟的整體面貌。

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